近日多家航空公司下調(diào)了國際航線的燃油附加費。國泰航空、港龍航空將從7月1日起調(diào)整往返中國大陸地區(qū)和香港燃油附加費，每段征收燃油附加費從33美元下調(diào)至30.40美元；澳洲航空所有進(jìn)出香港的燃油稅也將從1164港幣下調(diào)至1043港幣。
作為航空公司最大的一項開支；國際燃油價格的下降對航空公司來說應(yīng)該是件大好事。不過，對達(dá)美航空來說卻算不上太好的事情，因為此前他采取對沖的方法以控制燃油成本；現(xiàn)在燃料價格的下跌會導(dǎo)致他燃料對沖虧損。
2011年油價高企，達(dá)美航空通過各種燃油對沖手段很好地控制了燃油成本，使得其燃油成本占比比其他航空公司低5-8個百分點。美國聯(lián)合大陸航空、美國西南航空、中國國航和中國南方航空的燃油成本占比都在33%-36%之間。
燃油價格下降之后，達(dá)美航空的燃油成本優(yōu)勢或?qū)⒉辉龠@么明顯；同時還有對沖虧損支出。達(dá)美航空公司6月26日在一份聯(lián)邦檔案中表示；受美國石油價格從3月份的每桶110美元下跌至目前的大約每桶79美元的影響，公司的公開燃料對沖的價值受到影響；預(yù)期第二財季的燃料對沖將虧損1.55億美元。
此外，今年5月美航空公司發(fā)布一份聲明稱，他將支付1.80億美元收購Phillips 66位于費城城郊的一家計劃關(guān)閉的煉油廠；并預(yù)計能夠幫助該公司每年節(jié)約大約3億美元的航空燃料費用。此舉將打破美國航空公司對外部燃料供應(yīng)商的依賴。
本文提到的股票：$西南航空（LUV）$,$聯(lián)合大陸航空（UAL）$,$達(dá)美航空（DAL）（美股）