圖為渝湘復線高速彭酉段建設現場。
新華社記者 唐 奕攝
“出發！”踢踢輪胎，拍拍車門，一大早，完成出車前例行檢查后，43歲的貨車司機羅永江腳踩油門，開著“老伙計”——51噸貨車從重慶武隆區白馬鎮出發，駛上渝湘高速公路，一路向西，朝著重慶主城區進發。
從武隆到中心城區全長160多公里，2009年渝湘高速公路開通后，兩個半小時能抵達。自那時起，羅永江跑起了長途，往返于兩地運送機械裝備，“生意好的時候，一個月能在這條路上跑20多趟。”
走過十幾個寒暑，路況越來越熟悉，羅永江卻愈加小心翼翼。作為連接渝湘的高速大通道，近年來，日均交通量不斷攀升，每逢節假日，渝湘高速公路成為堵車提醒和繞行建議的“常客”。“有一次遇到堵車，索性下高速走國道。”羅永江記憶深刻，重慶山區坡陡路窄，雙向兩車道的國道“懸掛”在半山腰，連續的回頭彎，迎面的大貨車不斷，踩著剎車的腳沒敢挪開。
羅永江盼望“提速”，渝湘高速亟須“擴容”。作為渝湘高速的擴能線路，2020年，渝湘復線高速正式開工建設。同樣連接湘渝兩地，但作為新線路，復線高速必須在崇山峻嶺中架橋鉆隧。
渝湘復線高速公路總長約280公里，分為巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真3段。其中，巴彭段52公里路段全部位于山區，橋隧比高達82.9%，困難重重，更包含了一座世界跨徑最大的連續拱橋——雙堡特大橋，挑戰巨大。
“橋區山高崖陡、水深流急，主橋中墩被大洞河和小河溝兩個峽谷天然分割，僅有一條曲折狹窄的山路通往橋位處，關鍵物資進不來，開挖渣土出不去。”中交二公局雙堡特大橋項目負責人劉苗說，經過多次勘察、反復商議，最終建成一座索道便橋代替傳統便道，橫跨懸崖峭壁，成為物流運輸的“黃金通道”。
項目工程捷報頻傳：去年12月，關鍵控制性工程雙堡特大橋正式合龍；今年2月，巴彭段全線貫通；進入8月，渝湘復線高速橋梁工程開始進行荷載試驗，雙堡特大橋上的標識標牌安裝、橋面標線施工等附屬工程正在緊張作業，為年內通車做準備。
交通線慢慢勾勒出風景線：雙堡特大橋跨越三座山頭，于兩道峽谷間架起“雙彩虹”；原本作為施工便橋的索道橋意外變身“網紅橋”，吸引游客前來打卡。隨著兩座橋梁走紅，“藏在深閨無人識”的青龍峽景區客流量持續攀升，交通流量成為發展增量。
羅永江駕車行駛在渝湘高速上，建設中的渝湘復線偶爾可見。兩條連接渝湘的新舊干線，如同長龍，或并行、或交會，蜿蜒向前。
這條雙向六車道的新高速公路通車后，從重慶到湖南的車程將縮短60分鐘以上，有效提升通道通行能力，緩解既有渝湘高速公路的交通壓力，推進區域經濟社會持續快速增長。
《 人民日報 》（ 2024年08月08日 02 版）