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這把裝備“高端局”,中國制造靠什么贏?

2024-08-08 08:54:00

來源:人民網

盛夏時節,浙江寧波,甬舟鐵路,地下58米,重達460噸的“龐然大物”正“埋頭苦干”——這臺國產超大直徑盾構機“甬舟號”正在掘進世界長度最長、直徑最大、地質最復雜、施工難度最大的海底高鐵隧道。

與酷暑相比,四川德陽也許更“燃”。7月4日,15兆瓦重型燃氣輪機(代號“G15”)正式下線,聯合循環一小時發電量超過2.2萬千瓦時,可滿足2500個家庭1天的用電需求。

掘進、向前;點火、升溫……這是我國高端裝備“掘金”突破的生動縮影。今年上半年,全國規上裝備制造業增加值同比增長7.8%;裝備制造業PMI連續4個月保持擴張;高技術產業投資同比增長10.6%。

立足世界第一制造業大國,打贏這把向新、向智、向綠的“高端局”,裝備制造業信心和底氣何在?答案藏在一個個轉型升級、技術創新的鏗鏘步履中。

“僅考慮短期商業價值,可能不會做自主燃機”

G15的成功,其實是站在“大哥”G50的肩膀之上。作為國內首臺全國產化F級50兆瓦重型燃機,G50被親切地稱為“中國爭氣機”。

國內首臺自主研制15MW重型燃氣輪機。受訪者供圖

“如果僅考慮短期商業價值,可能不會選擇做自主燃機。”東方汽輪機科技管理部黨支部書記文圓圓面對記者竟先潑出一盆“冷水”。

重型燃機,是迄今為止效率最高的熱功轉換類發電設備,被廣泛應用在分布式能源、風光互補等領域,但因其設計、制造等技術難度較高,被視為裝備制造業“皇冠上的明珠”。

“實現國產自研,得面對諸多不確定性,需要持續投入大量資源,才有博得未來成功的可能。”文圓圓回憶道,從2009年立項啟動到2023年投入商用,G50的研發歷經14載投入20億,在很長時間里研發團隊都感到身處“黑暗”之中。

這種“一廂情愿”,值得嗎?聽到這個問題,文圓圓頓了頓,將自主燃機背后的“價值賬”向記者娓娓道來。

20多年前,東方汽輪機以市場換技術的方式與國外知名廠商合作生產重型燃機,主要進行冷端部件生產及整機組裝,產品國內市場占有率一度高達60%。

“但很快事實告訴我們,再怎么合作,別人也不會把關鍵核心技術‘換’給你。還是得自己做!”文圓圓解釋,與冷端部件相比,熱端部件數量雖僅占重型燃機全部零部件的一成左右,卻直接關系到燃機的效率和穩定性。

為了解決熱端部件“卡脖子”難題,把重型燃機核心技術真正抓在自己手中,東方汽輪機在4000多個日日夜夜,經歷了一場場試驗停滯、一次次點火失敗,從“0”到“1”不斷突破,終于啃下了這塊“硬骨頭”。

“探索之火”還在熊熊燃燒。東方汽輪機數字化與智能制造部副部長易泰勛驕傲地介紹道,截至目前,他們已實現2萬多個零部件國產化,主機國產化率達100%,同時還建成了國內首個燃機智慧制造基地,可實現高溫部件合格率超80%;總裝周期縮短50%,整體產能提升400%。

7月初,國內首批商業化G50燃機訂單被簽訂,產業發展“再下一城”。

“市場的認可,讓我們充滿了前進的動力。”東方汽輪機市場營銷中心主任曾明靜說,“我們還將積極探索新興產業領域技術突破,努力讓更多國產高端裝備制造產品‘走出去’。”

“葉片延長1米,不止‘加一’那么簡單”

在海南東方明陽新能源高端裝備產業基地,記者以20公里/小時的速度駕車在長達143米的MySE292型號風機葉片身側駛過,從踩下油門到熄火停車,用時約40秒。

直觀感受長達143米的MySE292型號風機葉片。人民網記者 符武平攝

葉片越長,風機捕獲風能的效率更高。

“這款葉片掃風面積超6.6萬平方米,相當于9.4個標準足球場大小。”東方明陽新能源東方基地綜合管理負責人王家暉算起“效率賬”:延長葉片可以提高設備的效率和產能,增加葉片長度使得風輪掃掠面積更大,捕獲的風能更多。MySE292型號風機葉片實裝后,單套機組全年發電量可達8000萬度,約等于9.6萬戶居民的年總用電量。

葉片越長,損耗甚至斷裂的風險卻也越大。

“葉片延長1米,不止‘加一’那么簡單。”王家暉介紹,研發團隊創新采用氣彈裁剪技術,相當于給風機葉片穿上一件特制的“衣服”,從而讓葉片在轉動時減少因為風力變化而產生的震動,實現葉片在長度加長、柔性增加的情況下還能保持穩定的效果。

“想創新就要投入成本,但技術突破將為我們贏得巨大回報!”王家暉說,這筆惠及未來的“創新賬”,是全體“風機人”的共同期待。

在東方明陽新能源高端裝備產業基地上,長達143米的MySE292風電葉片如躺臥在地的巨龍。人民網記者 符武平攝

賽迪研究院產業政策研究所所長王昊向記者表示,我國大力推動高端裝備制造業向高端化、智能化等方向發展,顯著提升了行業的整體效益。

數據顯示,上半年裝備制造業利潤同比增長6.6%,拉動規上工業利潤增長2.2個百分點,對規上工業利潤增長的貢獻率超六成。

“造船業‘綠色賬’,怎么算都劃算”

“看,這就是我們說的‘綠頭怪’!”在中國船舶滬東中華造船廠的一艘集裝箱船上,工人們為綠色的船首防風罩起了一個有趣的“外號”。

“綠頭怪”,是近兩年的新設計,可以有效降低船舶行駛風阻,讓船舶在正常行駛當中降低2%左右的燃料消耗。

“綠色船舶中國造”已然成為備受矚目的新趨勢——全球每產生10份造船新訂單,就有超過七成流向中國。今年上半年,我國新接綠色動力船舶訂單國際份額達71.7%,并且實現對主流船型的全覆蓋。

中國船舶滬東中華總經理陳軍介紹,今年船廠已承接200多億人民幣的訂單,超90%以上的船型為綠色動力。

7月19日,由中國船舶集團有限公司自主研發、設計和建造的全球首款、中國首制江海直達型14000立方米液化天然氣(LNG)加注運輸船“淮河能源啟航”輪交付。該船的國產化率達到85%以上,打破國際技術壁壘,為世界LNG船關鍵核心裝備設計建造提供了又一“中國方案”。

圖為“淮河能源啟航”號。受訪者供圖

在王昊看來,該船配備雙燃料動力全回轉推進系統和增強型智能集成自動化系統,代表了船舶制造智能化、綠色化的最新發展方向。

“造船業‘綠色賬’怎么算都劃算,既能減少環境污染,同時還能增加效益。”王昊表示,我國造船業持續聚焦環保與可持續的生產方式,減少能源消耗和污染排放,在政策支持和市場需求變化中搶占先機,將繼續保持全球領先。

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