盛夏時節，浙江寧波，甬舟鐵路，地下58米，重達460噸的“龐然大物”正“埋頭苦干”——這臺國產超大直徑盾構機“甬舟號”正在掘進世界長度最長、直徑最大、地質最復雜、施工難度最大的海底高鐵隧道。
與酷暑相比，四川德陽也許更“燃”。7月4日，15兆瓦重型燃氣輪機（代號“G15”）正式下線，聯合循環一小時發電量超過2.2萬千瓦時，可滿足2500個家庭1天的用電需求。
掘進、向前；點火、升溫……這是我國高端裝備“掘金”突破的生動縮影。今年上半年，全國規上裝備制造業增加值同比增長7.8%；裝備制造業PMI連續4個月保持擴張；高技術產業投資同比增長10.6%。
立足世界第一制造業大國，打贏這把向新、向智、向綠的“高端局”，裝備制造業信心和底氣何在？答案藏在一個個轉型升級、技術創新的鏗鏘步履中。
“僅考慮短期商業價值，可能不會做自主燃機”
G15的成功，其實是站在“大哥”G50的肩膀之上。作為國內首臺全國產化F級50兆瓦重型燃機，G50被親切地稱為“中國爭氣機”。
國內首臺自主研制15MW重型燃氣輪機。受訪者供圖
“如果僅考慮短期商業價值，可能不會選擇做自主燃機。”東方汽輪機科技管理部黨支部書記文圓圓面對記者竟先潑出一盆“冷水”。
重型燃機，是迄今為止效率最高的熱功轉換類發電設備，被廣泛應用在分布式能源、風光互補等領域，但因其設計、制造等技術難度較高，被視為裝備制造業“皇冠上的明珠”。
“實現國產自研，得面對諸多不確定性，需要持續投入大量資源，才有博得未來成功的可能。”文圓圓回憶道，從2009年立項啟動到2023年投入商用，G50的研發歷經14載投入20億，在很長時間里研發團隊都感到身處“黑暗”之中。
這種“一廂情愿”，值得嗎？聽到這個問題，文圓圓頓了頓，將自主燃機背后的“價值賬”向記者娓娓道來。
20多年前，東方汽輪機以市場換技術的方式與國外知名廠商合作生產重型燃機，主要進行冷端部件生產及整機組裝，產品國內市場占有率一度高達60%。
“但很快事實告訴我們，再怎么合作，別人也不會把關鍵核心技術‘換’給你。還是得自己做！”文圓圓解釋，與冷端部件相比，熱端部件數量雖僅占重型燃機全部零部件的一成左右，卻直接關系到燃機的效率和穩定性。
為了解決熱端部件“卡脖子”難題，把重型燃機核心技術真正抓在自己手中，東方汽輪機在4000多個日日夜夜，經歷了一場場試驗停滯、一次次點火失敗，從“0”到“1”不斷突破，終于啃下了這塊“硬骨頭”。
“探索之火”還在熊熊燃燒。東方汽輪機數字化與智能制造部副部長易泰勛驕傲地介紹道，截至目前，他們已實現2萬多個零部件國產化，主機國產化率達100%，同時還建成了國內首個燃機智慧制造基地，可實現高溫部件合格率超80%；總裝周期縮短50%，整體產能提升400%。
7月初，國內首批商業化G50燃機訂單被簽訂，產業發展“再下一城”。
“市場的認可，讓我們充滿了前進的動力。”東方汽輪機市場營銷中心主任曾明靜說，“我們還將積極探索新興產業領域技術突破，努力讓更多國產高端裝備制造產品‘走出去’。”
“葉片延長1米，不止‘加一’那么簡單”
在海南東方明陽新能源高端裝備產業基地，記者以20公里/小時的速度駕車在長達143米的MySE292型號風機葉片身側駛過，從踩下油門到熄火停車，用時約40秒。
直觀感受長達143米的MySE292型號風機葉片。人民網記者 符武平攝
葉片越長，風機捕獲風能的效率更高。
“這款葉片掃風面積超6.6萬平方米，相當于9.4個標準足球場大小。”東方明陽新能源東方基地綜合管理負責人王家暉算起“效率賬”：延長葉片可以提高設備的效率和產能，增加葉片長度使得風輪掃掠面積更大，捕獲的風能更多。MySE292型號風機葉片實裝后，單套機組全年發電量可達8000萬度，約等于9.6萬戶居民的年總用電量。
葉片越長，損耗甚至斷裂的風險卻也越大。
“葉片延長1米，不止‘加一’那么簡單。”王家暉介紹，研發團隊創新采用氣彈裁剪技術，相當于給風機葉片穿上一件特制的“衣服”，從而讓葉片在轉動時減少因為風力變化而產生的震動，實現葉片在長度加長、柔性增加的情況下還能保持穩定的效果。
“想創新就要投入成本，但技術突破將為我們贏得巨大回報！”王家暉說，這筆惠及未來的“創新賬”，是全體“風機人”的共同期待。
在東方明陽新能源高端裝備產業基地上，長達143米的MySE292風電葉片如躺臥在地的巨龍。人民網記者 符武平攝
賽迪研究院產業政策研究所所長王昊向記者表示，我國大力推動高端裝備制造業向高端化、智能化等方向發展，顯著提升了行業的整體效益。
數據顯示，上半年裝備制造業利潤同比增長6.6%，拉動規上工業利潤增長2.2個百分點，對規上工業利潤增長的貢獻率超六成。
“造船業‘綠色賬’，怎么算都劃算”
“看，這就是我們說的‘綠頭怪’！”在中國船舶滬東中華造船廠的一艘集裝箱船上，工人們為綠色的船首防風罩起了一個有趣的“外號”。
“綠頭怪”，是近兩年的新設計，可以有效降低船舶行駛風阻，讓船舶在正常行駛當中降低2%左右的燃料消耗。
“綠色船舶中國造”已然成為備受矚目的新趨勢——全球每產生10份造船新訂單，就有超過七成流向中國。今年上半年，我國新接綠色動力船舶訂單國際份額達71.7%，并且實現對主流船型的全覆蓋。
中國船舶滬東中華總經理陳軍介紹，今年船廠已承接200多億人民幣的訂單，超90%以上的船型為綠色動力。
7月19日，由中國船舶集團有限公司自主研發、設計和建造的全球首款、中國首制江海直達型14000立方米液化天然氣（LNG）加注運輸船“淮河能源啟航”輪交付。該船的國產化率達到85%以上，打破國際技術壁壘，為世界LNG船關鍵核心裝備設計建造提供了又一“中國方案”。
圖為“淮河能源啟航”號。受訪者供圖
在王昊看來，該船配備雙燃料動力全回轉推進系統和增強型智能集成自動化系統，代表了船舶制造智能化、綠色化的最新發展方向。
“造船業‘綠色賬’怎么算都劃算，既能減少環境污染，同時還能增加效益。”王昊表示，我國造船業持續聚焦環保與可持續的生產方式，減少能源消耗和污染排放，在政策支持和市場需求變化中搶占先機，將繼續保持全球領先。
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