開局良好 未來可期
【特別關(guān)注】
3月12日，作為中老兩國互利合作和共建“一帶一路”旗艦項目的中老鐵路迎來正式通車第100天。2021年12月3日，在中老兩國領(lǐng)導(dǎo)人的共同見證下，中國昆明站內(nèi)的復(fù)興號“綠巨人”和老撾萬象站內(nèi)的“瀾滄號”動車組列車，滿載著兩國人民的期待，開啟了一段跨越山河、相向馳行的旅程。在這100天里，中老鐵路人來貨往，川流不息，開局就取得了實實在在的成果。
百日交出亮眼成績單
陸運新通道作用顯著，中老聯(lián)系更加緊密。中老鐵路全長1035公里，線路北起昆明，經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納，過中國磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，終到老撾首都萬象。這是第一條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、由中老合作建設(shè)運營、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路。
據(jù)統(tǒng)計，自中老鐵路開通運營至2022年2月27日，共發(fā)送旅客156.9萬人，日均1.8萬人；累計出入境貨物列車開行272列5967車19.5萬噸，其中出境139列3138車7.3萬噸，入境133列2829車12.2萬噸。目前，中國已成為老撾的第一大投資來源國、第一大出口市場。在全球受新冠肺炎疫情影響的情況下，中老鐵路運輸情況超出預(yù)期，為未來進(jìn)一步做好鐵路維護(hù)運營和沿線開發(fā)建設(shè)、推動中老鐵路持續(xù)發(fā)揮效益創(chuàng)造了良好開端。
破除地區(qū)發(fā)展障礙，“陸聯(lián)國”效應(yīng)開始顯現(xiàn)。老撾原是“陸鎖國”，23.6萬平方公里的國土，被中柬越泰緬5個國家包圍，再加上國土面積的80%是山地和高原，使得老撾交通極不順暢。在中老鐵路建成前，老撾僅有一段長約3.5公里的鐵路連接泰國。在全球化時代，這嚴(yán)重制約著老撾人民的出行及國際交流。中老鐵路是“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接取得的重大成果，將老撾由“陸鎖國”變?yōu)椤瓣懧?lián)國”，極大提升了老撾交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，改善其發(fā)展環(huán)境并吸引外資，有力拉動其經(jīng)濟(jì)增長，惠及其民生。
與RCEP實現(xiàn)疊加效應(yīng)，協(xié)同推動地區(qū)發(fā)展。隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）正式生效，中老鐵路正成為中國及地區(qū)國家深度參與RCEP的重要支撐。中老鐵路帶動沿線產(chǎn)業(yè)布局，大通道經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“長尾效應(yīng)”更加凸顯，使中國與老撾、泰國、柬埔寨等中南半島國家擁有了便捷陸運新通道。值得一提的是，中老鐵路貨運時間相比傳統(tǒng)的海運縮短了近20天，貨物通過鐵鐵、鐵公聯(lián)運，僅需一天即可到達(dá)泰國曼谷等中南半島主要城市。貨物資源上，經(jīng)由中老鐵路，來自云南、重慶、江蘇、浙江、廣東等國內(nèi)多地的上百種商品得以向東南亞地區(qū)出口，東南亞地區(qū)的天然橡膠、木薯淀粉、鐵礦石等原材料貨物也源源不斷進(jìn)入國內(nèi)。旅游資源上，中老鐵路為經(jīng)西雙版納出境東南亞的國內(nèi)游客，以及經(jīng)西雙版納入境中國的東南亞各國游客提供了交通便利。地區(qū)合作上，經(jīng)過中老鐵路運輸?shù)呢浳镆殉隹谥晾蠐搿⒓砥艺⑻﹪⒃侥稀ⅠR來西亞、新加坡等RCEP成員。
助力發(fā)展而非“債務(wù)陷阱”
對于中老鐵路帶來的好處，國際社會肯定頗多。泰國《曼谷郵報》認(rèn)為，中老鐵路將吸引更多來自中國和其他國家的投資，尤其是在農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和采礦業(yè)領(lǐng)域。與此同時，老撾的產(chǎn)品能通過中老鐵路進(jìn)入中國，再進(jìn)入歐洲市場。世界銀行報告《從內(nèi)陸到陸聯(lián)：釋放中老鐵路聯(lián)通潛力》提出，中老鐵路通車后，從萬象到昆明的貨運成本將降低40%至50%，同時老撾國內(nèi)線路成本將降低20%至40%。
在勝于雄辯的事實面前，世人更加看清一些外媒立場偏頗、歪曲事實的報道，這些報道或造謠老撾受到了脅迫，或大肆渲染中老鐵路給老撾造成債務(wù)風(fēng)險。
事實真相如何？當(dāng)事方老撾最有發(fā)言權(quán)。老撾總理潘坎在接受媒體采訪時表示，老中鐵路是老撾與4個鄰國之間的首條鐵路，是一項重大成果，也是老撾人民的愿望。老中鐵路符合老撾人民的發(fā)展需要，將極大促進(jìn)人員和貿(mào)易往來，為人民帶來更多福祉。潘坎還強調(diào)，所謂“老中鐵路讓老撾陷入債務(wù)陷阱”的言論完全是誹謗，老中鐵路由老中兩國聯(lián)合投資，老中鐵路有限公司作為債務(wù)承擔(dān)者，將使用其未來的收入償還鐵路項目建設(shè)運營期間所產(chǎn)生的債務(wù)。
實際上，部分外媒對“一帶一路”項目故意抹黑的報道往往很快就會被“打臉”。人們還記得，美國學(xué)者黛博拉·布勞蒂加姆供職于約翰斯·霍普金斯大學(xué)中非研究所，2021年12月她在該所官方網(wǎng)站上發(fā)表題為《BBC曲解了我對于“債務(wù)陷阱”外交的看法》的辟謠文章，表示自己在接受BBC電話采訪時，曾列舉了大量具體例證來駁斥“中國推進(jìn)‘一帶一路’倡議使用‘債務(wù)陷阱’外交”的說法，認(rèn)為并不存在“債務(wù)陷阱”，但這些有理有據(jù)的觀點遭到BBC惡意剪輯，變成了她認(rèn)同“中國設(shè)下‘債務(wù)陷阱’”的觀點，完全曲解了她的原意。文章一經(jīng)發(fā)布，輿論一片嘩然。事后，BBC與布勞蒂加姆取得聯(lián)系并道歉，稱“剪輯上的差錯是由于制片人缺乏經(jīng)驗”造成的。布勞蒂加姆對此表示懷疑，認(rèn)為“這也可以理解成是人為的”。
謀度于義者必得，事因于民者必成。中老鐵路讓地區(qū)活力得以釋放，將助力地區(qū)國家共同走向更好未來。中老鐵路不僅是老撾乃至東南亞國家的“富裕路”“幸福路”，而且是“一帶一路”倡議造福周邊國家的又一生動寫照。
（本報記者 陳曉陽）