“全世界都對綠色技術感興趣。”來自美國的進口商史蒂文·塞利科來到廣交會尋找機遇。5月1日，第135屆廣交會進入第三期，館內依然人頭攢動、人氣不減。
說起廣交會現場的高頻詞，“See you next time”一定少不了。對于來自埃及的采購商穆罕默德而言，這句話“含金量”滿滿：去年，他到廣交會中國新能源汽車展位詢價，并陸續在埃及進行投放試水，市場反饋相當不錯。這也堅定了他與中國企業擴大合作的信心。今年廣交會上，他豪爽地簽下了50臺新能源汽車的訂單，達成55萬美元的交易。來自澳大利亞的采購商托尼·費里斯則用一上午訂購了3個集裝箱的貨物，包括太陽能產品、電池、風力發電機等，他表示，“從化石燃料過渡到清潔能源需要時間，但中國做得很好。”
與廣交會外商滿載而歸熱鬧景象遙相呼應，2024北京國際汽車展覽會上，包括寶馬、大眾、日產等眾多知名國際車企掌門人齊齊現身，一些國產汽車展臺前面被圍得水泄不通，一段韓國車企人員探頭圍觀中國新能源車的視頻更是火爆全網。從廣州到北京，從廣交會到北京車展，中國新能源產品的爆火，再次向世界證明了中國制造的吸引力，也有力“打臉”了所謂的“中國產能過剩論”。
所謂產能過剩，從字面上理解，是指市場供給大于需求。目前新能源領域的供給真的大于需求了嗎？不妨用數據說話：根據國際能源署測算，要實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷售量要達到4500萬輛，光伏新增裝機需求要達到820吉瓦，約是2022年的4.5倍和4倍。顯而易見，目前全球新能源產品仍有具有巨大的市場空間，廣交會外商乘興而來、滿載而歸，背后正是全球市場實實在在的需求。
在全球高度分工的經濟體系里，外商為何格外青睞中國新能源產品？哈薩克斯坦采購商洛什卡里耶夫的回答很實在：中國汽車是他的第一選擇，因為相比一些西方國家，中國汽車沒有那么高的價格，但質量差不多，甚至更好。
客觀地說，中國在新能源領域的快速發展，得益于超大規模市場優勢、完備的產業鏈和供應鏈，也得益于持續的自主創新和充分的市場競爭。以新能源汽車產業為例，中國擁有從材料研發、工程設計到制造管理、總裝集成的新能源全產業鏈，眾多本土新能源汽車企業通過充分的市場競爭，不斷促進技術迭代、降本增效，大大增強了國際競爭力。還是數據為證：2020年，中國新能源汽車出口量僅為不到7萬輛，到2023年，這個數字達到120.3萬輛，創下歷史新高。
中國新發展，世界新機遇。當前，全球都在積極探索綠色低碳發展之路，中國大力發展新能源產業是大勢所趨，也有助于落實聯合國2030年可持續發展議程和氣候變化《巴黎協定》目標。在世界經濟增長乏力的背景下，廣交會一張張銷往全球的新能源訂單、一聲聲熱情的“See you next time”，正是中國對世界綠色經濟巨大貢獻的真實寫照。
(文丨李妹妍)