原標題：這個碼頭，比洋山四期還有看頭｜高質量發展調研行
5月26日，當記者隨“高質量發展調研行”進入上海港羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程采訪時，心里有些疑惑：上海的自動化碼頭最有名的當屬洋山四期無人碼頭，羅涇港區這里有什么過人之處？
上海港羅涇港區集裝箱碼頭改造和新建工程，設計年吞吐能力260萬標準箱，業務以內貿箱為主。碼頭平面呈反“F”形深入長江，分前、后、內三檔布置：前檔建設1個10萬噸級泊位，后檔和內檔分別建設2個1萬噸級泊位。
上海港羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程。上港集團供圖
在港區穿行，記者的疑問很快被打消了。
“洋山四期投入運行時，被人們贊嘆為‘無人碼頭’。它大量運用了‘自動導引車’搬運集裝箱，碼頭上看不到人。”上港集團羅東公司副總經理石巖邊行進邊指著窗外的無人車介紹，“你們別看我們碼頭的車長得跟洋山港AGV‘自動導引車’一樣，其實根本不同，它叫AIV，‘一字之差’，內涵有很大的不同?！?/p>
他解釋，洋山四期碼頭在地面布置了6萬個磁釘，無人車通過磁力循跡引導進行作業。而羅涇碼頭采用的AIV通過北斗導航，做到了全場無循跡的自動引導，自動駕駛級別達到L4，從而實現更低成本、更高效率。
在羅涇集裝箱碼頭，還有不少亮點。
“碼頭改造一期工程2022年12月26日開工，2023年12月28日交付，僅用了一年時間，速度之快，創造了全世界碼頭建設的奇跡。”石巖說，一般而言，年吞吐300萬標準箱的集裝箱碼頭，建設周期都要在3年左右。
上海港羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程。上港集團供圖
上港集團響應綠色、低碳、智能航運發展新趨勢，主動適應國家能源結構變化，實施了我國首個系統化舊碼頭改造項目，將羅涇港區這個傳統散貨碼頭，改造成為智慧碼頭、綠色碼頭。
上港集團工程指揮部副總指揮秦濤介紹，相較于在開闊水面造一個新碼頭，舊碼頭改造更為復雜。他們一改集裝箱碼頭常用的環形路線，創新采用了反“F”形布局。錨定綠色、低碳、環保要求，改造中最大限度利用舊結構和舊材料，而不是全部推倒重來。最終，舊結構資源利用率達到70%，而拆除下來的30%如混凝土、鋼筋等都被再次利用，沒有向外運出過一方廢料，讓工程對環境的壓力降到最低，在碼頭轉型和工程建設中用實際行動落實長江大保護和綠色發展要求。
在智慧化港口建設中，工程采用“自動化單小車集裝箱裝卸橋+自動化AIV+自動化軌道式集裝箱龍門起重機（ARMG）”裝卸工藝方案，使用以全棧自主可控的網絡技術、控制技術、操作系統、計算芯片、存儲及數據庫系統等研發的新一代智能管控系統NEO-TOS，全面應用大數據及人工智能等實現生產計劃、任務調度、交互控制的智能化運轉。
此外，全新研發的水平運輸管控調度系統HTMS，實現了AIV的任務調度、路徑規劃及交通控制、作業交互等核心功能，創新性地實現了不同自動化水平運輸設備在同一港區的全自動化混合運轉。
羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程采購的45臺主要設備已全部到齊，已經形成14條作業路、24個自動化箱區的生產規模，將于2024年7月正式投入運營。它的建成投用，可有效緩解上海港“十四五”期間集裝箱能力瓶頸壓力。上港集團羅東公司黨委書記、總經理周偉說，要打造新一代智慧綠色港口，以數字化、網絡化、智慧化為主線，以提效能、擴功能、增動能為導向，為上海港“建設好、管理好、發展好”貢獻智慧和力量。（作者：謝衛群 劉溫馨）