人民網北京5月29日電 （記者許維娜）今年一季度，我國外貿發展“質升”特征持續顯現，有效鞏固了“量穩”勢頭，進出口規模歷史同期首次突破10萬億元，進出口增速創6個季度以來新高。
眼下，一艘艘船舶正陸續交付出口。記者注意到，今年前3個月，全球綠色船舶新造訂單大量集中在中國。與此同時，隨著全球經濟的復蘇和新能源技術的快速發展，中國加快向海運強國發展。
5月20日，中國船舶工業協會公布的數據顯示，我國2024年第一季度造船三大指標保持同步增長，全國造船完工量1235萬載重噸，同比增長34.7%；新接訂單量2414萬載重噸，同比增長59.0%；截至3月底，手持訂單量15404萬載重噸，同比增長34.5%。
這些亮眼數據透露出哪些重要信息？
“當前，我國船舶工業已步入高質量規模化發展新階段。”中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所助理研究員馬藝菲在接受記者采訪時表示，近年來，我國出臺多項政策文件，如《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》等，對船舶工業發展進行有效指導和部署。
“截至2023年，中國造船業三大指標已連續14年位居世界第一。”馬藝菲表示，一方面彰顯我國船舶制造業巨大的發展潛力，正在從造船大國邁向造船強國。從2024年以來情況看，我國造船廠在手訂單飽滿；另一方面，新接訂單量顯示了我國對外貿易持續回穩向好的發展態勢。2024年一季度，船舶作為高附加值產品出口表現亮眼，船舶出口額同比增長113.1%。
數量增長的同時，船舶出口也更加綠色、智能。馬藝菲表示，重點船型競爭力持續提升。2023年，我國14種船型新接訂單位列全球第一，其中綠色動力船舶新接訂單占國際市場份額達57%，首次在國際市場份額中占到一半以上，展現我國在綠色船舶發展中的強勁實力。
當前，中國造船工業正逐步從傳統的常規船型向高技術、高附加值船型轉型升級，展現出顯著的“高端化”和產業集群化特征，成為行業發展的鮮明標識。
在此背景下，一系列高端新船型結構性的變化，帶來了更多出口訂單。
“新接訂單占全球近七成，彰顯并鞏固了中國造船業的行業競爭優勢。”馬藝菲表示，依托高效產業鏈供應鏈組織，在推動自身發展的同時，也成為推動全球造船業發展的引領力量。
當前，中國造船企業的實力和國際影響力顯著增強。一季度亮眼表現背后有哪些支撐？
馬藝菲表示，主要體現在兩個方面：一是技術創新水平持續提升，高端化、綠色化、智能化制造能力不斷增強，國際國內首臺首套、國家重大科技專項和國家重大科學工程等一批“大國重器”不斷涌現。
二是生產組織水平持續提升。我國船舶工業全產業鏈制造能力不斷提高，超大型集裝箱船、大型郵輪等高端產品制造能力顯著提升，優化產品結構，打造精品船型，加強產業鏈整合，打造世界級先進制造業集群，國際競爭力與影響力顯著增強。
馬藝菲還表示，今年一季度中國船舶企業訂單大幅增加的現象，其背后的積極影響因素主要可歸結為以下幾點：
一是航運需求穩步增長，海運是全球貿易運輸的主要方式。隨著全球經濟復蘇和國際航運市場回暖，運輸需求持續增長，航運業向上修復趨勢明顯，帶動全球新造船市場保持活躍態勢。
二是我國造船企業實力持續增強。一季度，我國分別有多家企業進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強。近年來，我國船舶企業積極推動產業技術創新，基礎設施和主要工藝設備達到世界一流水平，逐步得到了市場廣泛認可。
三是行業發展整體帶動，船舶制造業具有強周期性，由于船舶訂單較長的交付周期，使得船舶實際需求與供給間存在一定的滯后期，當前造船行業正在進入大型化、清潔化、智能化發展新階段，而我國具備的智能化、綠色化船舶制造能力，順應了行業發展趨勢，準確把握住了發展機遇，帶動我國行業發展位勢提升。