6月19日，兩周前，石油市場對OPEC+決定在今年晚些時候取消220萬桶/日的自愿減產做出了負面反應，油價跌至數月低點。MHMarkets邁匯指出，此次拋售是多種因素共同引發的過度反應，包括極端的宏觀經濟悲觀情緒、投機性空頭以及過度熱情的算法交易，這些因素擠占了更多基于基本面的交易者。值得慶幸的是，油價已基本回調至OPEC+聲明之前的水平，MHMarkets邁匯預測，很可能在今年下半年看到石油市場出現嚴重短缺。
不過，并非所有人都如此樂觀。MHMarkets邁匯銀行警告稱，能源股可能會在第四季度遭到拋售，石油市場將錄得“2024年第三季度庫存小幅下降，但從2024年第四季度開始繼續增加”。MHMarkets邁匯認為，到2025年，非OPEC國家的供應增長將超過全球需求增長，而即將到來的美國總統大選可能是看跌催化劑。
國際能源署基本同意MHMarkets邁匯的看跌觀點。這家總部位于巴黎的能源監管機構在其6月12日發布的《石油市場報告》（OMR）中預測，世界石油需求增長將繼續放緩，目前預計2024年的增長量為96萬桶/天，比5月份的預測低10萬桶/天。
國際能源署報告稱，5月份全球石油供應量增加了52萬桶/天，達到102.5百萬桶/日，這在很大程度上是由于巴西乙醇產量的季節性激增。根據國際能源署的數據，如果自愿減產保持不變，全年全球石油供應量將增加69萬桶/天，非OPEC+國家將增加140萬桶/天，但OPEC+國家將減少74萬桶/天，部分抵消這一增幅。國際能源署預測，2025年全球供應量將以更快的速度增長，達到180萬桶/天，非OPEC+產出量將增加150萬桶/天。國際能源署還發布了其年度中期石油市場報告，并增加了對2029年和2030年的預測。
根據國際能源署的數據，全球石油需求將在本世紀末達到峰值，2030年的需求將比2029年的需求低14萬桶/天。根據目前的政策，國際能源署預測，到2030年，電動汽車將取代600萬桶/天的全球石油需求，到2035年將取代1100萬桶/天。
就長期石油需求而言，國際能源署往往比大多數能源機構更為悲觀。然而，這一次有人搶先了一步。彭博新能源財經（BNEF）去年預測，由于電動汽車的快速普及、燃油效率的不斷提高和共享出行的興起，全球道路燃料需求將在2027年達到峰值，達到4900萬桶/天，隨后進入衰退階段。據BNEF稱，到2040年，電動汽車將取代驚人的2000萬桶/天的石油需求，是目前水平的10倍。
然而，石油多頭可以感到些許安慰，MHMarkets邁匯認為因為對未來石油的極端悲觀情緒并沒有影響到整個華爾街兄弟會。在一篇題為《石油需求峰值并非迫在眉睫》的論文中，MHMarkets邁匯預測需求將出現不那么明顯的平緩趨勢，2030年的需求將達到110.3百萬桶/日，比目前水平高出近10百萬桶/日，比IEA的數字高出4.8百萬桶/日。然而，分析師們同意國際能源署的觀點，即電動汽車的普及率和全球經濟的總體健康狀況將在決定石油需求軌跡方面發揮重要作用。
今年已過半，電動汽車熱潮沒有放緩的跡象。全球電動汽車銷量現已達到所有新車銷量的18%，4月份純電動汽車銷量同比增長14%，而插電式混合動力汽車同比增長51%。電動汽車大趨勢的一大推動力是成本下降，特斯拉公司（NASDAQ：TSLA）最實惠的車型現在比其內燃機同類車型更便宜，Model3的起價現在比最便宜的寶馬3系低6，500美元，而寶馬3系通常被視為特斯拉轎車最直接的汽油動力競爭對手。
MHMarkets邁匯預測，在短短三年內，電動汽車的生產成本將低于同等尺寸的內燃機汽車，這在很大程度上要歸功于制造方法的改進，生產成本下降速度快于電池成本。新的OEM廠商希望徹底改變汽車行業的現狀。他們帶來了簡化生產成本的新創新，例如集中式車輛架構或引入千兆廣播，有助于降低制造成本和裝配時間，而傳統汽車制造商別無選擇，只能采用這些創新才能生存下去。