編者按：2025年是“十四五”規劃收官之年，做好經濟工作意義重大。當前，全國各地正在按照中央經濟工作會議確定的經濟工作總體要求、主要目標和重點任務，堅持干字當頭，增強信心、迎難而上、奮發有為，大力推動經濟高質量發展，為實現“十五五”良好開局打牢基礎。
人民網特別策劃推出“干字當頭開新局”系列報道，生動展現各地干部群眾堅定不移辦好自己的事，以中國式現代化全面推進強國建設、民族復興偉業的生動場景，見證經濟社會發展良好勢頭。
春節前，在福建福州連江縣，漁民們起早貪黑將鮑魚打撈上岸，趕著過年上市；
廣東廣州南沙港，迎來裝載著超1000柜、總重超2萬噸智利車厘子的國際貨輪，助力實現“車厘子自由”；
山東青島西海岸新區，由我國自主建造的40萬噸級超大型“海上油氣工廠”上部模塊起運出境，標志著高端海洋能源裝備制造能力再突破；
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沿著我國1.8萬多公里大陸海岸線行進，這樣繁忙的景象處處可見。
海洋是高質量發展的戰略要地，在不久前召開的地方省級兩會上，沿海省份的政府工作報告釋放“新動向”：山東設專章規劃海洋經濟發展，提出積極打造現代海洋經濟發展高地；廣東明確將把海洋的資源優勢轉化為經濟動能、發展活力，加快打造海上新廣東；福建提出加快建設一體化大融合“海上福建”總平臺，滾動實施300個以上海洋經濟重點項目；浙江將力爭海洋生產總值增長6%以上。
向海洋要生產力、求新增長點，走向深藍的步履不停，“藍色引擎”迸發澎湃活力。
耕海牧漁有“新招式”
養殖池內，可見大西洋鮭魚長勢良好。受訪者供圖
走進位于浙江寧波市象山縣的北歐(中國)鮭魚RAS陸基養殖場，只見大西洋鮭魚正在成群結隊地游動。“這批魚差不多都有6公斤，很快就能上市。”諾帝克水產(寧波)有限公司總經理童安睿對記者說。
大西洋鮭魚，俗稱三文魚，主要分布在大西洋與北冰洋交界的水域。2024年，經過四年的海上“牧魚”，首批象山產三文魚正式上市，大西洋鮭魚實現了本土化養殖。
“我們采用世界先進的循環水養殖模式進行培育，養殖用水取自東海，經過多個裝置，使水體符合三文魚的養殖標準，除此以外還通過調節水流，模擬三文魚自然生長環境。”童安睿介紹，該項目二期正在建設中，三期計劃在2030年前建成，屆時產能可達2萬噸。
新技術讓萬里之外的水產“游”向我國消費者的餐桌，也驅動著養殖業向“新”發展。
在福建，曾經的鮑魚養殖企業——福州日興水產食品公司已經“吃透一只鮑”。“我們的鮑魚產品從冷凍初加工，到罐頭深加工，又升級到鮑魚小分子肽的海洋生物制品。”該公司負責人江銘福說，隨著“科技含量”不斷提升，小小鮑魚已走出國門，遠銷20多個國家。
從養殖企業到全產業鏈企業轉變的背后，是福建持續發力精深加工、全產業鑄鏈的結果。目前，包含鮑魚在內，福建的大黃魚、鰻魚年產值均突破200億元，對蝦、牡蠣、海帶、海參等品種年產值均超100億元。
在我國廣袤的海面上，長著一塊塊“藍色良田”，豐盈著“海上糧倉”。生態修復喚醒海洋生命力，點燃蔚藍深處蘊藏的生機。
在河北唐山海洋牧場實業有限公司(以下簡稱海洋牧場)的冷庫內，成千上萬粒種子在此“冬眠”。“我們要趕在秋季時從海灘上收集、熟化海草種子，將其冷藏儲存，以保持生命力，等待來年春天播種。”公司副總經理周海生說。
經過多年的海草床生態修復，曾遭受破壞的海域，如今已重現魚蝦相戲的場景。通過海底攝像機，記者看到，藻草成林的海底，魚類暢游，海參靜靜趴在網箱內。
周海生說，許多漁民從傳統捕撈轉向開展近海資源養護、綠色養殖、休閑漁業等項目，收入頗為可觀，成了生態修復的參與者、受益者。
碧海無垠，一幅幅耕海而作的豐收場景，“躍上”蔚藍的海面，唱響新時代海洋牧歌。
海洋產業有“新潛力”
海水是取之不盡的資源，氫能是最具發展潛力的清潔能源之一，能否用海水制氫？
兩年前，東方電氣(福建)創新研究院有限公司(以下簡稱東福研究院)成功破解了海水直接電解制氫的難題。“我們通過自主研發的膜材料，利用海水與電解液之間的濃度差，實現了向堿性電解液補水的效果，真正意義上把海水當作純凈水來制氫。”東福研究院氫能研究所負責人陳屹介紹。
2024年5月，這套技術原理還被“搬上了岸”，東福研究院團隊在內蒙古長慶油田完成了試驗，實現了將“海水制氫”技術應用于工業廢水制氫領域。
蔚藍的大海如同藍色“聚寶盆”，我國沿海省份正擴大“海”的優勢，深挖“海”的潛力，迎接“風從海上來”的時刻。
在浙江溫州，全國首個服務深遠海項目的新型功能港——浙江(華東)深遠海風電母港項目(以下簡稱風電母港)一期工程工地上，機器轟鳴。“2025年過年不停工，預計2026年上半年一期工程可以完工。”浙江海風溫州風電母港發展有限公司負責人說，風電母港是集總裝集成、核心部件制造、認證檢測等功能于一體的新型功能港，能有效縮短海上風電項目的建設周期，降低運維成本。
在珠江口盆地海域，我國首個深水油田二次開發項目正式投產，其中，“青島造”的亞洲首艘圓筒型浮式生產儲卸油裝置“海葵一號”是該項目主要生產設施。作為原油處理、存儲與外輸的關鍵裝備，“海葵一號”由60多萬個零部件構成，可在海上連續運行15年不回塢，這背后代表著山東海工裝備制造的“硬實力”。
在天津渤海灣畔，隨著2M北歐Ⅱ線“莫斯科馬士基”輪最后一根纜繩解離，天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司以每小時506自然箱的在泊船時效率，一舉刷新該航線的全球最高紀錄。“我們運用智能分析系統，對作業各環節進行優化，讓碼頭作業能力有了顯著提升，有利于進一步開拓國內外市場。”公司操作管理部副經理李文濤說。
科技興海，讓海洋產業有了更多“打開方式”，激發出“海”的無限潛力。
“開放之門”越開越大
2024年的最后一天，在廣西北部灣港欽州港區大欖坪南作業區5#泊位，隨著起吊指令的發出，裝載物資的集裝箱被平穩吊起裝載到“新揚州”輪上，自此，北部灣港2024年集裝箱吞吐量突破900萬標箱。
這已經是北部灣港連續八年增幅保持兩位數增長。“過去一年，我們持續推動‘廣西貨’走北部灣港，經北部灣港出口的‘新三樣’重箱吞吐量大幅增長。”北部灣港股份黨委委員、常務副總經理向錚介紹。
就在此前一天，一列滿載印尼起酥油、海南椰子汁等貨物，共90個集裝箱的海鐵聯運班列，從欽州鐵路集裝箱中心站發出，駛向重慶團結村站，標志著2024年西部陸海新通道班列發行量達10000列。
西部陸海新通道欽州聯運中心與北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭“肩并肩”，在投入運營的短短數月間，各式各樣運往東盟各國的貨物在這個海鐵聯運自動化集裝箱碼頭實現“下船即上車、下車即上船”。
向海圖強，開放發展。廣西北部灣港實現了“陸海內外聯動、東西雙向互濟”，而在一水相隔的海南，自由貿易港建設正酣。
2025年1月3日，中國首艘央企自主運營的郵輪“鼓浪嶼”號，首次抵達三亞，成為2024年“外國旅游團乘坐郵輪入境免簽政策”實施以來，首艘到港三亞的國際郵輪。該郵輪自香港始發，到達三亞后將繼續駛往越南，航線創新性地采取了香港、三亞兩地上客的“雙母港”運營模式。
“這是三亞與粵港澳大灣區、東盟郵輪旅游深度融合的有益探索，對于提升海南國際旅游服務水平具有重要意義。”三亞市人民政府副秘書長楊欣表示。
作為全國首個建成的郵輪專用碼頭，經過十余年的耕耘，三亞鳳凰島國際郵輪港正成為越來越多“外來”郵輪的目的地，2024年度境外始發的國際郵輪訪問港旅客吞吐量達5.46萬人次，首次居全國第一。
港口和航運是對外貿易的“晴雨表”，在過去一年，我國港口的“熱度”不減，依港開放的步伐未曾放緩。
廣東廣州港南沙港區集裝箱量全年首次突破2000萬標箱，外貿集裝箱占比近50%，作為單一港區躋身全球十大港區之一；上海港集裝箱吞吐量突破5000萬標箱，創造全球港口年吞吐量的新紀錄；在福建，又新增16條“絲路海運”命名航線，“朋友圈”持續擴大……
夢雖遙，追則能達。深耕“蔚藍”，挺進“深藍”，向海洋要發展、要增長、要開放，海洋強國建設正踏浪而行，追逐著“藍色夢想”。
撰文：林曉麗、方彭依夢、張麗瑋、付兆颯、趙明妍、顧玉雪、喬姝、陶建、唐心怡、覃心、李學山、王雅蝶、樸馨語
視頻剪輯：蘭志飛、楊灝昱
視頻支持：蘭志飛、楊灝昱、方彭依夢、陶建、楊僧宇、趙明妍、王繼亮；福州市委網信辦、漳州市東山縣委宣傳部、汕頭市委宣傳部、廣州海事局、珠海海事局、天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司、北部灣港集團融媒體中心