“整合重組”與“合并終止”同屏出現
全球車市為何迎來密集調整期
當前，新能源汽車、自動駕駛等新技術正在快速發展，無論是傳統汽車制造商還是造車新勢力都面臨著前所未有的挑戰。與此同時，近年來全球各主要汽車市場出現了增速放緩、競爭加劇的情況，這給各大車企提出了不小的挑戰。
全球數據公司GlobalData日前公布的數據顯示，盡管2024年全球汽車銷量同比增長2.1%，達8900萬輛，但包括日本、韓國、德國、法國、意大利在內的多國2024年汽車產銷總量同比均有下滑。
在這樣的大背景下，過去常見的“單打獨斗”“贏者通吃”策略難以奏效。2024年以來，國內外不少車企都在探索彼此合作、跨界突破甚至重新整合的新路徑，嘗試以合縱連橫的方式分擔成本與風險，加速搶占更多行業新風口。
東風、長安牽手，國內第一大汽車集團或將橫空出世
2月9日，多家東風系和兵裝系上市公司發布公告稱，其間接控股股東、控股股東或發生變更。公告顯示，東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風公司”)、中國兵器裝備集團有限公司(以下簡稱“兵器裝備集團”)正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，但公司公告同時強調，不會導致實際控制人發生變更。
值得注意的是，隸屬東風公司的東風股份、東風科技，以及隸屬兵器裝備集團的長安汽車也發布了上述公告。
“盡管東風汽車和長安汽車未明確指出彼此為重組對象，但這一消息在資本市場與汽車行業掀起波瀾，引發廣泛關注與猜測。”談及這一話題時，汽車行業分析師劉志超對記者說，從級別上看，東風集團為國資委直屬央企，長安汽車為國資委直屬央企兵裝集團下屬二級板塊。因此雙方重組或由東風主導，未來將成立全新的汽車集團。
統計數據顯示，東風汽車2024年銷量248萬輛，長安汽車則為268萬輛。目前，雙方已經有各自成熟的品牌布局、供應鏈和人才體系，且分立武漢、重慶，都是當地的支柱企業。倘若兩家大汽車集團重組，那么將誕生一個年產銷超過500萬輛的世界級巨型汽車集團。
“東風汽車與長安汽車合并重組，將重塑中國和全球汽車產業的競爭格局。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，此次重組有望通過市場化手段和政府引導，打造具有國際競爭力的企業。
事實上，東風汽車與長安汽車的整合重組早有訊號。1月17日，國新辦舉行的新聞發布會上，國務院國資委企業改革局局長林慶苗表示，將以中央企業重組整合為抓手，深入推進國有經濟布局優化和結構調整，加快推動國有資本向關系國家安全、國民經濟命脈的重要行業和關鍵領域集中，向關系國計民生的公共服務、應急能力、公益性領域等集中，向前瞻性戰略性新興產業集中。
“要繼續開展新公司組建、加大力度推進戰略性重組，提升中央企業在重要行業產業中的地位作用，增強核心功能、提升核心競爭力。”林慶苗著重強調說。
記者注意到，2024年9月，國務院國資委就召開了中央企業專業化整合推進會，12組26家單位專業化整合項目集中簽約，涵蓋礦產資源、新材料、人工智能、動力電池等領域。
在中國一汽、兵器裝備集團、東風公司與中國誠通動力電池領域專業化合作項目中，中國一汽擬投資控股中國誠通所屬力神青島，兵器裝備集團、東風公司同步參與，共同打造國資動力電池頭部企業，推動中央企業新能源汽車業務加快實現高質量發展。
“發達國家的汽車產業已走過百余年歷史。其間起起伏伏、分分合合，最終通過整合優勢資產打造核心競爭力，走向集團化發展，留下為數不多但具有競爭力和相當體量的幾大汽車集團。”付于武分析道。
劉志超持同樣的觀點：“中國汽車產業正經歷從大到強的轉變，品牌重構和企業重組是必經之路。若東風汽車、長安汽車重組成功，新集團將成為國內銷量第一大車企，并躋身全球前五。這將極大地改變汽車市場格局，加速行業洗牌。”
日產、本田終止合并談判，“絕望之局”應如何破局？
就在大家紛紛猜測東風汽車、長安汽車整合重組后續動作的同一時間，2月13日，日產汽車與本田汽車分別召開董事會會議，正式決定終止雙方此前商議的合并談判。這一決定標志著，兩家日本汽車制造商旨在“打造全球第三大汽車制造商”的合作計劃告吹。
據了解，自2024年簽署諒解備忘錄以來，日產汽車與本田汽車的管理團隊(包括首席執行官)一直在討論和考慮周圍的市場環境、業務整合目標以及整合后的管理戰略和結構。此外，考慮到業務整合的重要性，日產汽車與本田汽車還與各利益相關者進行認真磋商。
就在很多人以為雙方的合并已經“板上釘釘”時，本田汽車1月21日表示，到2026財年，日產汽車的年營業利潤至少需要增長3倍，才能順利完成雙方計劃的整合。此外，還為整合后的新實體設定了長期目標，即每年至少實現3萬億日元(約1434億元人民幣)的利潤。
記者查詢數據發現，截至2024年9月，日產汽車的營業利潤同比大幅下降了90%。公司已將全年盈利預期下調至1500億日元(約71.7億元人民幣)，較2023財年下降了74%。為了扭轉業務損失，日產汽車將在全球裁員約9000人，并將全球產能削減20%。這樣的營收表現顯然不符合本田汽車的要求和預期。
與此同時，本田汽車希望將日產汽車作為子公司納入其體系，以掌握日產汽車的管理權，推進業務重組，提高決策效率。日產汽車認為此舉違背了最初組建平等公司結構的設想，希望在新公司中保持平等地位，雙方在管理層架構和決策權分配上難以達成一致。
“日產汽車與本田汽車均需要技術創新和把自身技術升級，而不是簡單的規模化協同降低制造成本。兩家公司之間很難找到協同效應，按照日產汽車前CEO卡洛斯·戈恩的理解，兩家公司幾乎沒有互補的地方，這是‘絕望之局’，并非一筆務實的交易。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析說。
崔東樹認為，日產汽車與本田汽車在混合動力技術領域均有獨特優勢，需要加大在中國的本土化技術創新。“倘若合資車企在中國汽車市場失去競爭力，那么也將失去世界車市份額。”他直言，如果把核心精力和技術研發放到最具競爭力和創新精神的中國市場，日產汽車與本田汽車將獲得更為豐厚的回報。
在日益激烈的市場競爭中合縱連橫
在東風汽車與長安汽車、日產汽車與本田汽車不斷磋商協調的同時，近期，不少車企也在進行著內部整合與優化。
今年1月，廣汽集團宣布，將對傳祺、埃安、昊鉑的營銷體系進行整合，設立品牌營銷本部，完成營銷領域一體化改革。
在新的營銷體系中，品牌營銷本部將下轄傳祺營銷本部、埃安營銷本部及昊鉑營銷本部，通過統一戰略規劃、統一市場布局、統一渠道管理、統一售后服務等舉措，實現營銷資源的有效整合與優化配置，提升整體效能。
上汽集團則對乘用車板塊進行了大刀闊斧的重整。圍繞構建“大乘用車板塊”的目標，上汽集團啟動了公司管理層的競聘上崗機制，績效優異者將有機會獲得跨級晉升。
據悉，榮威、飛凡、名爵等品牌所屬的乘用車公司，以及上汽國際、研發總院、零束科技、海外出行等公司被整合為“大乘用車板塊”，并通過新成立的“執管會”在后續集體決策自主板塊的重大事項。
2月5日，豐田汽車宣布與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向，決定在上海市金山區獨資成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發生產公司，該公司計劃于2027年投產。
與此同時，針對中國本土市場，豐田汽車也已開始針對性的技術和產品投入——豐田在江蘇常熟建立了豐田智能電動汽車研發中心，其主要職責是進行智能化、電動化技術的研發。除了成立中國研發中心外，豐田還選擇與華為等中國公司合作，以此加速其智能化進程。
“如今，全球各國對汽車尾氣排放的限制越來越嚴格，許多國家和地區都制定了明確的燃油車禁售時間表。加速發力純電動汽車領域，有助于雷克薩斯更好地滿足全球各地的環保政策要求，并跟上汽車智能化發展的趨勢。”崔東樹說。
據了解，雷克薩斯上海工廠定位為“大中華區+出口基地”，未來或承擔雷克薩斯全球50%的電動車產能。借助中國產業鏈的優勢，雷克薩斯可以將在中國制造的高品質電動車出口到全球其他市場，尤其是在日韓、東南亞、中東等地開拓新市場，擴大其全球市場覆蓋范圍，提升品牌的國際影響力。
蓋世汽車研究院數據顯示，截至2024年，中國市場在售且在華生產的汽車品牌一共121個，其中中國本土品牌89個，外資品牌31個，主要以合資公司生產形態為主，獨資的外資品牌僅有特斯拉一家。
“市場競爭的加劇和人工智能等技術的快速興起，給汽車行業帶來了深刻的變革。一方面，汽車產業變革正持續向縱深發展；另一方面，市場競爭形勢的變化也迫使車企迫切需要解決產品如何快速切入市場、提高銷量，進而提升盈利能力的現實問題。”劉志超預測，“接下來，全球汽車市場或迎來深度整合潮，市場集中度將加速提升。”
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報
2025年02月20日 08版