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環保部:“全國將開征交通擁堵費”消息不實

環保部:“全國將開征交通擁堵費”消息不實

2013-09-13 10:21:19

  近日,有媒體報道,征收交通擁堵費將在全國范圍內推廣,本周出臺交通擁堵費實施細則。昨天,環保部相關負責人表示此消息不屬實,同時稱,國家層面大氣污染防治計劃將于近期公布。

  為減少小轎車的使用頻率和強度,以減少污染物排放,本市交通部門將出臺多項措施鼓勵市民公交出行。2017年,公交專用道長度將比現在增加38%;2015年,步行千米可進地鐵;今年年底,公共自行車將增加至2.5萬輛。

  焦點關注

  “擁堵費肯定不會全國開征”

  9月1日,北京市環保局公布“北京2013-2017年清潔空氣行動計劃”,其分解任務中提到,北京市交通委和環保局將牽頭研究制定征收交通擁堵費政策,消息一出,引發廣泛熱議。

  昨天,有媒體報道稱,日前召開的中國汽車產業發展國際論壇上,有消息透露,與北京清潔空氣計劃類似,國家的空氣行動計劃將于本周公布,包括擁堵費在內的多項分解任務將在全國范圍內施行,排污費也有可能施行。

  對此,環保部機動車排污監控中心副主任丁焰表示,他曾參加該論壇,但主要討論的是北京市的這個政策,并沒有提到全國有。

  丁焰表示,他當時透露,會在近期公布的是針對全國的“大氣污染防治計劃”,會要求各地有一個達到空氣質量要求的空氣計劃,就像北京這個清潔空氣計劃一樣。

  對于征收交通擁堵費

  的問題,他表示,肯定不會全國開征,該措施都是解決特大城市的特別問題的,現在只有北京有。即便上海、廣州可能會跟著北京走,但是它們現在連自己的空氣清潔計劃都沒有,不能武斷地說就會有(擁堵費)。國家也不會把收交通擁堵費作為重點措施,讓各地重點采納。

  另外,記者向環保部相關部門進行求證,同樣得到“沒有全國開征擁堵費措施”的回應。丁焰進一步解釋稱,擁堵費是屬于治理大城市機動車問題的極端手段,以他了解到的情況,絕不可能全國一刀切地實施。

  北京治污

  公交專用道

  讓公交車提速一倍減少排放

  按照《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》要求,到2017年,全市公交專用道將從現在的348公里達到480公里,優先在擁堵路段施劃公交專用道,建設中心城區公交專用道網絡,具體施劃方案還在制定當中。

  目前,北京已經建成南中軸、朝陽路、安立路、阜石路等4條大容量快速公交線路,公交專用道達到348公里;特別是2011年,在京通快速路開設了首條快速公交通勤走廊,公交吸引力明顯增強,減少了進城小汽車數量,緩解了軌道交通八通線早高峰擁擠。

  除了京通快速,市交通委還計劃在京開高速、京藏高速推廣京通路模式,形成3條依托高速公路、城市快速路的放射線公交通勤走廊;增加施劃公交專用道,新開、調整大站快車等公交線路,建成三環路、四環路快速公交通勤環線;依托公交專用道和大容量公交車輛,建成長安街(四惠-五棵松)快速公交通勤線路。

  施劃公交專用道后,相關部門對其速度變化情況、節能減排效果也進行了測算,結果顯示,公交車平均行駛速度從24公里/小時提高至52公里/小時,并減少尾氣污染物的排放。

  國外經驗

  韓國將城市道路的最內側車道施劃為公交專用道。公交專用道寬3.25至3.5米,用紅色路面鋪裝,不設隔離設施。目前,首爾中央公交專用道建成7條84公里,路側公交專用道293.6公里。經測算,使用公交專用道后,不僅公交車速度大幅提升,其它車輛速度也有小幅提升。

  地鐵規劃

  到2015年千米之內必有地鐵

  到2015年本市軌道交通里程將達660公里,中心城區公共交通出行比例達到52%左右,公共交通占機動化出行比例達到60%以上。

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