“10年前，車比房貴；10年后，房比車貴”，不少身邊的車主這樣感嘆如今房子和車子的關系。私家車對于不少的西安城市居民來說，現在已不是奢侈品了，受此影響，作為住宅附屬的停車位逐漸成了“香餑餑”，有不少車主車位配比標準也逐年提高，并在2012年正式進入到了車位1.0時代。
新建商品房車位配比達到或接近1∶1
據不完全統計，目前西安私家車擁有量為100萬輛左右，且以每天近乎1000輛的速度在增加。隨著車位的需求量的增加，西安一些品質樓盤的車位配比率也逐漸升高：龍湖·香醍國際社區，停車位配比1∶1；中海 紫御華府，停車位配比：1∶1.3；中冶·一曲江山，總戶數：1295戶，停車位：約1242個；中國鐵建·國際城，當期戶數：2444戶，車位數：2810個；華僑城·天鵝堡，總戶數：2254戶，停車位：3686個。
“目前尚未正式出臺關于提高新建商品房車位配比標準的具體規定細則，但在項目規劃設計環節，通過相關的強制性規定要求車位配比標準的提高已實施，現在西安的新建商品房車位配比標準大多已提到1∶1左右。”西安一開發企業營銷負責人這樣說。普華淺水灣營銷經理馮越也介紹，普華淺水灣2009年開發一、二期時，車位的配比基本控制在1∶0.6左右，到了現在的三期，車位配比達到了1∶1。
記者從世聯地產、易居中國等相關代理機構處了解到，目前西安新建普通商品房的車位配比標準均已提高，普遍達到或接近1∶1，而且不再僅僅局限于部分高檔社區。
地下雙層車位
成本8-10萬
在項目容積率一定，而車位配比標準硬性規定要求提高，“向下走”的雙層車位和“向上走”的立體車位就成為現階段開發企業的選擇。據悉，目前普華淺水灣、華清學府城等已經開始興建地下雙層車位，而新東尚等樓盤項目則選擇通過興建地上立體車位，從而實現社區車位配比標準的提高。
相比單層車位，雙層車位面臨著開發成本更大的投入，由于車位數量上的增加，價格稀釋作用使得雙層車位的單價不會有太多的增加。據西安建大相關專家介紹，地下雙層車位一個普通車位的建安成本是2000-2500元/平方米，按標準車位長5.3米、寬2.4米算，兼顧地下車庫平均一個車位要公攤20余個平方米，加起來就是三四十個平方米，這樣算下來，一個車位的總成本造價就是8-10萬元。參照目前西安主城區車位普遍都在15萬元左右，個別甚至接近30萬元，如此看來，發展商利潤比住宅還高。
一位不愿意透露姓名的開發企業負責人稱，由于車位一般只針對小區業主，受相關政策影響，部分小戶型業主，尤其是剛需業主對車位的需求有限，因此，可能面臨車位賣不出去的風險。
增加有效供給會還車位一個合理價格
記者獲悉，一些新建項目的開發商在規劃之初就把車位配比定在1∶1，已經獲得規劃審批的項目，也開始想辦法積極增加車位配比，甚至研究建設地下雙層停車場規劃，上海同策西安公司負責人表示，毫無疑問這會增加開發成本，但在目前限購環境下，開發商這樣做也是出于自身利益的考慮，增加車位的有效供給，會還車位一個合理價格。
省住建廳相關工作人員介紹，雖然國家對新建住宅小區車位配比的政策尚無硬性規定，但西安目前新建小區的車位配比通常能達到1∶0.6和1∶0.8，不少小區出現了1∶1的車位配比，從數據看基本能滿足現階段業主需要。
就很多購房者感慨車位難求、價格高漲的情況，天昊地產營銷總監劉欣分析說，政策層面有一個重要利好被大家忽視，即小區車位只賣給小區業主，一戶業主只能買一個車位。既然戶主有限，買家炒作、車位瘋漲的可能性就有可能成為歷史。（華商報）