原標題：做好中國“動力芯”，讓世界都豎大拇指
被授予“國家卓越工程師”稱號之后，山東重工集團有限公司黨委書記、董事長，濰柴控股集團有限公司（以下簡稱“濰柴”）董事長，內燃機與動力系統全國重點實驗室主任譚旭光又馬不停蹄地投入到了繁忙的工作中。他組織召開集團2024年度科技創新獎勵大會，提出大力弘揚工程師精神；專題點評全球各子公司業務，進行前瞻布局；調研國內各地業務板塊，再提創新與服務……
專注、投入、忙碌是他的常態，更是他以實際行動作出的對“國家卓越工程師”內涵的詮釋。
“‘國家卓越工程師’的榮譽是對我過去工作的一個肯定。”近日，在接受科技日報記者專訪時，譚旭光說，“在工程師這個崗位上，我會一直繼續干下去；不僅自己要干好，更要帶好下一代工程師，讓他們沉住氣，靜下心，干成事。”
一個產品，一個企業，干了一輩子
在濰柴，譚旭光從搞柴油機試驗干起，37歲擔任企業“一把手”，一步一個腳印，至今，從事內燃機與動力系統技術創新和工程管理工作已逾47載。
他醉心科研，帶領團隊將柴油機本體熱效率從20世紀90年代的38%提升到50.23%、51.09%、52.28%，連續3次創造世界紀錄，被國際權威檢測機構德國南德意志集團譽為“在全球發動機行業處于最先進的水平”，讓全世界同行都豎起了大拇指。
他以第一完成人身份獲得國家科技進步獎一等獎，拿下15項省部級以上科技獎勵。而作為科技型企業家，他將科技創新植入濰柴的DNA，讓一個瀕臨破產的企業起死回生，創造了3100億元營收，成為國企改革的標桿、心無旁騖攻主業的典范。
“一個產品，一個企業，干了一輩子。”這句話精準概括了譚旭光的事業和追求。
發動機是汽車的“心臟”。從“引進消化吸收再提升”的斯太爾發動機開始，譚旭光為自己和同事們樹立了一個遠大目標——“能不能做世界頂級的發動機公司？”
理想遠大，挑戰如影隨形。
從最初的機械傳動到時興的電子控制，再到如今的新能源，新技術在演進中的“路線之問”考驗著決策者的判斷力。譚旭光深知：很多跨國公司正是因為技術判斷失誤而一蹶不振。
采訪中，記者聽到一個故事。
2014年被稱為新能源汽車元年，新能源汽車迎來爆發式增長。譚旭光直覺敏銳，“新能源要來了”。一年間，他滿世界飛了40多萬公里，到了硅谷，到了斯坦福大學，到了歐美搞智能駕駛的各大創新公司……他深信“沒有調查研究就沒有發言權，更沒有決策權”。
此后，濰柴牽頭建成國家燃料電池技術創新中心，全面布局動力電池、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池，三大新能源技術路線的邏輯清晰起來。
當全球首款大功率金屬支撐商業化SOFC（固體氧化物燃料電池）在濰柴誕生，并以92.55%的熱電聯產效率創下世界紀錄時，濰柴又一次在新賽道上實現“超車”。
時間證明了他的判斷。
要強大，必須擁有世界公認的、別人拿不走的核心技術
從2002年決定研發融合內燃機前沿科技的“藍擎”開始，濰柴用20多年時間，在發動機、商用車動力總成、工程機械液壓動力總成、農業裝備無級變速動力總成、新能源動力上都實現了自主突破和商業落地。
梳理種種突破背后，“深耕科技，引領行業，實現節能”是貫穿研發過程始終的一句話。
2023年1月17日，譚旭光被《科學中國人》雜志評選為“影響力科學家”。作為在充分市場競爭中打拼出來的企業家，戰略型、科技型始終是他身上的鮮明標簽。
什么是科技型企業？“很簡單，就是你的產品、技術在市場上有沒有競爭力，其核心就是你有沒有溢價能力。我們不做低價產品、不做低毛利產品、不做低附加值產品，要實現高附加值、高利潤、高投入，那你必須要有自己的科技含量。”譚旭光這樣解釋。
大成果背后是大投入。
梳理濰柴近20年的研發之路，“有錢就投，堅持投入；到了一定階段，研發投入要由工程應用向原創發明傾斜。這些年，一直保持6%—10%的研發投入。”譚旭光說。
他始終認為：“要強大，必須擁有世界上公認的、別人拿不走的、行業依賴我們的核心技術，這就是我們的奮斗目標。”
譚旭光長期奮斗在我國動力系統工程技術創新和實踐一線，將科學與工程完美地融為一體，并落實到一件件國家需要、行業推崇、市場認可的產品上，他用實際行動詮釋了“國家卓越工程師”的內涵。
如今，帶著榮譽回到工作崗位上，譚旭光更著眼于下一代。“作為一名卓越工程師，不是你做出了哪些具體成果，而是帶動了一批工程人、影響了一代工程人。”他說，“干好一件事，培養一批人，才能行穩致遠。”（記者 王延斌）