今年年底，世界最快的高寒動車組有望在東北雪原上馳騁。昨天，記者從鐵路部門獲悉，全長904公里的哈大高速鐵路工程施工已基本完成，正在進行設備聯調聯試，預計年底前具備開通運營的條件。屆時，北京至哈爾濱的高速通道將被打通，列車行程可從現在的9個多小時壓縮至5個多小時。
世界首條設計時速350公里高寒高鐵
哈大高鐵是鐵路中長期“四縱四橫”高速鐵路網規劃的重要組成部分，也是世界上第一條在高寒地區建設的設計時速350公里高速鐵路。借鑒京滬高鐵的運營模式，哈大高鐵開通后，列車實際運營的最高時速為300公里，這將是世界上速度最快的高寒列車。
此前，國內動車組列車只能適應零下25攝氏度到零上40攝氏度之間的環境，在東北地區運營的最快時速為200公里。而世界范圍內，也只有俄羅斯和北歐地區運營著零下40攝氏度低溫環境下的三條高寒鐵路，總里程不到700公里，其中運行速度最高的莫斯科到圣彼得堡“游隼號”高寒高鐵，以250公里的最高時速運行持續時間不到20分鐘。
普通高鐵列車也怕冷。2009年冬天，歐洲遭遇嚴寒，“歐洲之星”高鐵列車穿越英吉利海峽隧道時，機械系統無法承受巨大溫差而“凍僵”停運，數千旅客被困海底。而在哈大高鐵穿越的東北沿線，最近三十年來最低氣溫曾達到零下37.3攝氏度。因此，哈大高鐵要實現高速運營，必須首先攻克高寒高鐵列車的研發難關。
高寒列車能經受80攝氏度溫差考驗
記者從北車集團獲悉，長客股份公司2010年啟動時速350公里高寒動車組的研制之際，目標就鎖定為能經受80攝氏度的溫差考驗，在零上40攝氏度和零下40攝氏度都能運行自如，成為可從哈爾濱直抵深圳、貫穿南北的高速動車組。
為哈大高鐵量身訂制的CRH380B型高寒動車組，全長201米，6節編組，看起來與京滬線上運營的北車高速列車差異不大。但列車在材料低溫特性、車體防雪密封性和隔熱保溫性等方面都進行了改進，車廂地板增加防寒材料，空調采暖、水系統采取了防凍措施，電氣、制動、轉向架系統相應提高了低溫適應性。
盡管車外寒風凜冽滴水成冰，高效保溫的車體隔熱結構和空調采暖能力優化，將使高寒列車車廂內溫度穩定控制在22攝氏度的舒適區間。旅客透過“減速”玻璃欣賞窗外雪原風光的同時，絲毫不用擔心洗手池、廁所用水凝結成冰，而飛揚的雪花將被阻擋在設備密封艙外，不至于大量卷入車底影響設備運行的穩定。據統計，自主研發的高寒列車共取得了11項關鍵技術的突破。
北車集團將為哈大高鐵提供40列價值達80億元的高寒動車組。本月底，CRH380B型高寒動車組將完成在鄭西高鐵的型式試驗，這也意味著國產高寒動車組即將具備上線運營的資格。
新聞鏈接
今年全國3000多
公里高鐵投入運營
根據鐵道部此前公布的計劃，今年將是鐵路新線投產最多的一年，總里程6366公里，其中55%為高鐵線路，京滬、京深、京哈、東南沿海“四縱”高鐵干線將基本成型。
哈大高鐵曾計劃今年7月1日開通，但工期調整后開通日期延后，以留出更充裕的聯調聯試時間。按規定，鐵路新線在投產前，要經過靜態驗收、動態驗收、初步驗收、安全評估等程序。一般而言，高鐵聯調聯試及動態檢測時間為2至6個月，空載運行試驗時間一般為1至3個月，而列車及設備的充分磨合將有助于及時發現問題加以改進，從而確保高水平開通。
哈大高鐵打通京哈高速客運通道的同時，京石高鐵預計年內也將建成，從而打通京廣深高速客運通道。這兩大高速鐵路通道，將在很大程度上緩解中國鐵路運能緊張的狀況。（新華網）