車內環境質量如今越來越受消費者關注。近日，一則消息再度將該話題推向風口浪尖，有媒體稱數百奔馳車主因車內存異味，集體維權。與此同時，有調查報告顯示國內多個品牌的多款車型內飾，存在致癌物超標現象。分析人士指出，國內目前僅有一項《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T27630－2011）（以下簡稱《指南》），但只是指導性行業標準，并非強制性標準，不具法律約束力。這也導致《指南》難以給汽車生產商形成足夠的壓力，呼吁相關部門盡快制定強制性標準，提升相關標準。
車內污染事件頻發
與奔馳數百車主因車內空氣質量維權相比，近日，國內一家媒體聯合第三方檢測公司發布一項《健康汽車檢測報告》顯示，多個品牌車型車內飾存在致癌物質。
據悉，該報告是通過北京大容汽車技術服務有限公司購買檢測設備，委托國家及國際多方認證的第三方檢測機構CTI華測檢測技術股份有限公司，對市場上在售的32個品牌、共計44款車型進行檢測試驗。
檢測結果顯示，長安悅翔、天津一汽威志、奇瑞A3三款車型內飾中的多環芳烴含量超過10mg/kg，對于常接觸物品而言危害極大，對成人和兒童都有較大致癌風險。長安鈴木SX4、昌河鈴木北斗星、三菱歐藍德等八款車型的多環芳烴含量在5-10mg/kg之間，超過兒童接觸限值的25倍以上，會對兒童身體健康造成傷害，對于成人有一定致癌風險。
據了解，深圳消委會曾參考《室內空氣質量標準》，對車內空氣做過檢測試驗，結果顯示83.3%的送檢車輛車內空氣質量不合格。中國科學院所屬中科理化環境分析研究中心的檢測結果也顯示，車內空氣中所含的可揮發性有機化合物比室內平均超標30%，菌落總數平均超標77.65%。此外，上海市環境保護產業協會檢測數據則顯示，近七成車輛車內空氣質量不達標。
應出臺強制性法規
目前，國內對于車內空氣污染的技術標準，只有今年3月正式實施的《指南》。
《指南》根據車內空氣中揮發性有機物的種類、來源和對車輛主要內飾材料本身揮發特性的分析，確定了8種主要被控制物質，規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。
不過，《指南》只是一個行業技術標準，并非強制性法規。并且相對于歐美標準來說過低，采用了室內空氣標準的上限水平。根據德國制訂的車內環境標準，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，我國標準是不能超過0.10毫克/立方米。
“車內空氣質量和消費者的身心健康息息相關，應該是判定汽車質量的一個重要指標。因此，無論從社會責任上講，還是從企業長遠利益上講，汽車制造廠商都應高度重視這一問題，努力提高生產標準、改良生產工藝、采用環保材質，改善車內空氣質量。”國家質檢總局法規司副司長許新建曾表示，要使評價結果與消費者切身感受相一致，可以說任重而道遠。
目前，國內不少業界人士呼吁出臺強制性標準，完善相關法律法規。其中，吉利汽車董事長李書福多次建議，應盡快將《乘用車內空氣質量評價指南》轉變到國家強制性標準，建立健全以預防為主的國家環境與健康政策法規。(新華網)