5月4日凌晨1點10分，薩拉齊站一個道岔出現(xiàn)故障，副工長邢柯到現(xiàn)場查看，道岔轉(zhuǎn)換功率表顯示正常。邢柯依據(jù)“鐵道信號仿真模擬演練培訓系統(tǒng)”中的故障案例及解決方法，很快查明故障原因，加以排除。
“鐵道信號仿真模擬演練培訓系統(tǒng)”是一個基于虛擬現(xiàn)實技術(shù)，以電務設(shè)備標準化檢修作業(yè)程序和常見故障處理為主要內(nèi)容，通過三維立體仿真模擬和情景再現(xiàn)的表現(xiàn)方式，實現(xiàn)電務職工日常學習、檢修作業(yè)、故障排除練習和考試功能的職工培訓系統(tǒng)。5月20日，這套系統(tǒng)179個模塊全部研制完成，已經(jīng)在呼鐵局安裝170多套，6月初，開始在北京鐵路局安裝。
鐵路發(fā)展需要培訓創(chuàng)新
包頭電務段黨委書記王剛說：“鐵路的現(xiàn)實，要求我們有一套能使新員工盡快上崗的培訓系統(tǒng)。”
電務系統(tǒng)是列車安全、正常運行的關(guān)鍵一環(huán)，隨著電氣化鐵路快速發(fā)展，新線大量增加。電氣化鐵路軌道連接有液壓轉(zhuǎn)轍機、色燈信號機、相敏軌道電路、移頻軌道電路、電源屏、計算機聯(lián)鎖、調(diào)度集中和微機監(jiān)測、機械室組合架和分線盤9大類設(shè)備，這些設(shè)備全部由信號工負責維護、控制，維修時間有限，現(xiàn)場設(shè)備無法演練，集中培訓會導致現(xiàn)場人員不足，且成本高。段長趙星輝介紹，傳統(tǒng)的師帶徒培養(yǎng)起碼要5年以上時間。
2011年以來，電務系統(tǒng)新分配大學生500余人，新職人員占電務職工總數(shù)的15%，新職人員培訓壓力異常艱巨和緊迫。如何在加快新職人員培訓上尋求突破？
在局領(lǐng)導的支持下，2012年9月，包頭電務段組織了14位80后、90后本科以上學歷的員工采用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，開始研發(fā)符合現(xiàn)場作業(yè)特點的三維仿真模擬演練培訓系統(tǒng)。課題組結(jié)合電務生產(chǎn)實際，研究確定了以檢修標準化作業(yè)培訓和常見故障處理培訓為主要內(nèi)容，以三維立體仿真模擬演練為主要表現(xiàn)方式，以學習、練習、考試為基本培訓模式的整體框架結(jié)構(gòu)，從電務道岔、信號機、軌道電路等基礎(chǔ)設(shè)備開始，先易后難、由淺入深，分階段推進研發(fā)工作，確保新職人員快速掌握崗位應知應會。
舉全段之力創(chuàng)新攻關(guān)
2012年9月1日，“鐵道信號仿真模擬演練培訓系統(tǒng)”課題組在包頭電務段正式成立，書記、段長親自掛帥，擔任組長，課題組下設(shè)技術(shù)指導組和系統(tǒng)研發(fā)組。技術(shù)指導組組長由呼鐵局鐵道信號領(lǐng)域?qū)W科帶頭人、副段長賈曉宇和副段長張孟擔任，前者負責技術(shù)審核把關(guān)，后者負責日常指導。
技術(shù)大拿、電務電源屏“土專家”范新彥從鄂爾多斯車間沿線調(diào)回，參與編寫腳本，并把多年積累的經(jīng)驗和處理故障的技術(shù)訣竅奉獻出來；
基層干了20多年的技術(shù)科長毛玉寶，查找故障原因有一絕，處理故障有絕活，“專家診斷系統(tǒng)”“處理故障流程圖”腳本非毛莫屬；
曾編寫過道岔轉(zhuǎn)轍機“口袋書”的助工張海，承擔了液壓轉(zhuǎn)轍機技術(shù)腳本的編寫……
技術(shù)指導組18人，全是段里的技術(shù)骨干、老專家、老師傅。腳本編寫完成，經(jīng)技術(shù)指導組審核確定后，再組織人員到現(xiàn)場按腳本拍攝成視頻素材，由技術(shù)指導組再次審定，然后以視頻為樣本由系統(tǒng)研發(fā)組進行編程實現(xiàn)。
系統(tǒng)研發(fā)組清一色年輕人，最小的22歲，最大的38歲。組長張威，33歲，2012年蘭州交通大學交通信息工程及控制專業(yè)碩士研究生畢業(yè)，其畢業(yè)論文是“高速鐵路虛擬現(xiàn)實仿真實訓平臺電務知識庫的研究”；臨時黨支部書記李國政大學畢業(yè)在一家計算機跨國公司工作，這次他第一個加入研發(fā)團隊…….系統(tǒng)研發(fā)組成員分別按學習培養(yǎng)模式和研發(fā)工作模式分組，學習培養(yǎng)模式又細分為三維、平面、集成交互控制及電務技術(shù)組，研發(fā)模式細分了道岔、信號機、軌道電路等6個組。