鐵路系統迎來一次全員加薪。
數位鐵路系統人士向本報記者證實，薪酬上調的文件已經在各路局下發，根據崗位檔次，月薪酬上漲幅度從360元-490元不等：5-9檔職工的增資水平為360元，9-22檔之間按各檔檔差10元確定增資水平，22-26檔增資490元。
地方鐵路局一中層管理人員介紹，盛光祖赴任鐵道部部長以來，在2011年的4月和2012年1月兩度上調鐵路一線工人薪酬，這兩次加薪的幅度均為400元/月，且漲薪未涉及管理部門和機關干部。
他說，此次漲薪雖名義上為全員上調，但鑒于去年開始鐵道部對鐵路系統部門正職以上官員進行薪酬上限限制，因此，此次漲薪實際上基本對副處及以上員工沒有實際意義，副處級員工在鐵路系統的崗位檔次在17檔左右。去年9月，各鐵路局接到限薪要求，副處長稅后收入加上住房公積金以及各類補貼每年不得超過18萬，處長上述各類年收入不得超過22.5萬。
接近鐵道部的人士表示，這樣的薪酬調整旨在化解鐵路內部矛盾，一線員工收入過低在鐵路內部積怨已深，段長和一線工人的收入差距逾10倍是普遍現象。2011年，鐵路系統曾提出一份“十二五”期間薪酬翻番的計劃，目標是5年后實現人均收入10萬元，當前鐵路系統的人均年收入在5萬元左右。
與多數央企一樣，鐵道部根據勞動定額確定各個路局的人員編制，實行工資包干計劃。通過鐵道部清算系統重新分配下來的工資包干是鐵路系統員工的主要收入，路局往往通過主營業務之外的多元經營(比如沿線的房地產開發和廣告開發)的留存部分收入以獎金形式補貼管內員工。此次加薪，增加的是鐵道部清算系統分配下來的工資包干計劃部分。
上述人士說，按照150萬運輸員工以及人均400元加薪粗略測算，鐵道部今年開始每月的工資計劃就需要增加6億元。當前鐵路系統在編的職工約200萬，其中約50萬為多元經營的員工。他說，2009年，鐵路整體的薪酬支出是900億左右，依照鐵路的收入翻番計劃，2015年，僅僅是在編的150萬運輸員工薪酬支出就將達到1500億元。
“這對馬上進入償債高峰的鐵道部來說，絕非易事。”該人士說。
截至2012年三季度，鐵道部的資產為43044億元，負債為26607億元，資產負債率為61.81%，稅后利潤則為-85.41億元。
受訪人士稱，高鐵新開工項目已所剩無幾，鐵道部的資產負債率已難再提高，但現金流緊張的問題近兩年會更為突出，2013年、2014年鐵道部將進入償債高峰期。此前中國高鐵的建設多依賴銀行貸款和鐵路短期債券融資，“這兩年償還的將不僅僅只是利息，還有貸款本金。”他說，即便這兩年受高鐵客流上升快等因素影響，鐵道部的現金流并不緊張。
還需留意的是，鐵路盈利正在惡化，2012年鐵道部三季度的稅后利潤為-85.41億，可資比較的是，2010年、2011年和2012年上半年鐵道部的稅后利潤則分別為0.15億元、0.31億元、-88.1億元。（21世紀經濟報道）