科技日報訊 (記者宋迎迎)4月26日，我國首條全自主運行系統(以下簡稱“全自主系統”)線路——青島地鐵6號線一期工程開通運營。
列車控制系統是控制列車安全、準時運行的指揮部。傳統系統的主要設備安裝在軌旁，列車全程聽地面指揮。全自主系統是基于車車通信和車載融合的新一代列車控制系統，可以將軌旁主要設備的功能分散到列車上。青島地鐵集團設備技術部二級總監左旭濤表示，通過列車與列車之間的直接“通話”，后方列車可以直接獲取前方列車的狀態信息，從而做出自行判斷，就像列車有了自己的“大腦”和“千里眼”，能夠自主“奔跑”。
“簡單地說，這項技術讓列車‘自己跑、自己停、自己回’，自己判斷運行，提升地鐵的運行效率和乘客體驗。”青島地鐵集團設備技術部副部長任玲介紹，運用全自主系統后，傳統意義上的地鐵司機轉變為“司乘人員”，職責由原來的駕駛列車、處理運行故障轉變為監控車輛運行、處理列車內突發事件。
作為國際領先的列車運行系統，全自主系統不僅能顯著降低設備維護次數，還大幅提升了運營效率。運營高峰期時，線路每小時可以多上線6列車，多運送約8000名乘客。
記者了解到，青島地鐵6號線一期共有21座車站，其中有6座車站是裝配式車站，九頂山路站是目前全國已建成的最大規模裝配式地鐵車站。該車站全長286.8米，其中預制裝配段總長220米，拼裝總重達2.48萬噸。
“我們聯合青島地鐵集團開展地鐵車站預制裝配技術攻關研究，成功解決了大體積無預應力混凝土構件的生產、翻轉、吊裝、運輸等技術難題。同時，綜合運用三維激光掃描和BIM等技術，將拼裝精度控制在毫米級，最終優質完成了九頂山路站110環590個構件拼裝。”中鐵一局項目黨支部書記李玉龍介紹。（科技日報）