一季度，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長34.7%、59.0%、34.5%，以載重噸計分別占全球總量的53.8%、69.6%和56.7%。今年以來，中國船舶企業訂單充足，沿海船塢一派繁忙的生產景象。新接訂單占全球近七成，更是彰顯并鞏固了中國造船業的行業競爭優勢。
優勢一：能力全面。
從20艘全球最大24000箱超大集裝箱船，到4艘17.4萬立方米大型LNG運輸船、全球最大淺水航道8萬立方米LNG運輸船，再到一批新型深遠海大型風電安裝船、深遠海養殖裝備、浮式生產儲卸油船等高端海洋工程裝備，2023年，不同類別、型號、功能的一大批“中國造”巨輪先后交付，顯示了中國造船企業的強大能力。2023年11月國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付，并于2024年1月1日正式商業首航，更是標志著我國已形成船海產品全譜系總裝建造能力。
新時代以來，我國船舶工業不斷提升創新能力、加快轉型升級，在超大型集裝箱船、大型液化天然氣(LNG)船、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領域實現多點突破。中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶自豪地說，“近年來，我國船舶工業的船型研發與設計能力顯著提升，已經具備承接世界所有主力船型的能力。”
數據是最好的證明：2023年，全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單位列全球第一。
優勢二：效率領先。
骨干造船企業基本實現三維數字化工藝模型(MBD)在設計建造全過程的應用；型材切割、小組立焊接、中組立焊接、平面分段制造、管件加工等智能制造生產線和生產設備相繼研發成功；船舶分段制造、管子加工、分段涂裝船舶智能化車間解決方案更加成熟……近年來，中國造船業加快智能化改造，邁出智慧造船新步伐。
在江南造船，過去造一艘2萬箱級的大型集裝箱船平均需28個月，現在依靠“數字造船”技術縮短設計周期、提升建造效率，平均只需16個月。在大連造船，建造一艘超大型油船(VLCC)，只需要180天左右，領先國際同行業；用載重量除以用工數，人均噸位在18噸至20噸，比5年前提高20%左右。效率更高、成本更低，讓中國造船企業得以確保訂單快速高質量交付，贏得了更多海內外船東的信賴。
優勢三：配套齊全。
造船是一項“巨系統工程”，零部件多、供應鏈長、產業關聯度高。我國產業體系完備、產業鏈配套能力全球領先、制造業規模長年居世界首位，為包括造船在內的裝備制造業提供了有力支撐和充足底氣。
國產船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應系統等配套設備裝船率持續提高；船用高端鋼材研制能力不斷增強，大型集裝箱船用止裂板全部實現國產替代，化學品船用雙相不銹鋼國產化率由不足50%提高至90%以上；國產X92大型船用低速機曲軸鍛件、風電運維船補償棧橋、LNG船加注系統等裝備實現交付……近年來，我國重點船舶配套產品研制和應用不斷取得新進展，產業鏈韌性和安全水平持續提升。造船業及配套產業的共同進步、集體躍升，將使既有優勢得以進一步增強。
自2020年以來，一度持續低迷的全球造船行業迎來上行周期，中國造船企業憑借硬實力闖市場、搶訂單，當前手持訂單量已創2014年來新高。前不久，中國船舶集團與卡塔爾能源集團舉行儀式，簽下18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣(LNG)運輸船，充分顯示出我國在超大型LNG船建造領域國際影響力的進一步提升。繼續鞏固優勢、補足短板，加快發展新質生產力，中國造船將不斷為全球造船業發展提供新動力，為世界經濟和人類福祉作出新貢獻。(人民日報客戶端)