本報通訊員 張振軍
在秦嶺東麓的寧西鐵道線上，活躍著一支16人組成的橋隧工隊伍，他們肩負著寧西鐵道線陜西境內上下行350多公里的橋隧、路基設備分類檢查、病害分析、整修方案制定和維修質量控制工作。他們就是西安局集團公司西安工務段商洛橋隧車間商洛橋隧檢查工區的職工。
2024年甲辰龍年春運，是車間成立后面臨的第7個春運。如何保證管內橋隧設備狀態良好，確保春運期間鐵路行車安全，成了他們的頭等大事。
全長1086公里的寧西鐵路東起南京市永寧鎮站，西至西安市新豐鎮站，其中陜西境內西安局集團公司管轄248.285公里。“我們車間管轄單線總長175.085 公里，上下行總計350.170公里。管內共有橋梁180座、隧道85座、山頭303座、防護加固設備1159處。全長12.269公里的東秦嶺隧道就位于我們車間管內，為全國第三長電氣化雙線隧道。”談到管內設備情況，商洛橋隧檢查工區工長冀拓如數家珍。
初春的秦嶺，大風凜冽，寒風刺骨。2月20日，隊員們如往常一樣，又要出發對位于秦嶺深山中的下南坪隧道進口Ⅱ級防洪地點進行例行檢查。這里山頭垂直高度65米，坡面有危石17處，其中3號危石群長8米、寬4.2米、距線路中心垂直高度36米，體積約131立方米，是最危險的一處。
7:50點名分配任務后，8:00，滿載檢查人員的陜AR8592工程車從硯川工區出發了。“這處防洪點位于寧西線蔡家河站至灞源站間，寧西線K87+191下南坪隧道進口，是典型的崩塌落石多發地段。這個區間峰巒疊嶂、山高谷深，長大隧道比較集中，是典型的秦嶺東部峰群地段。因汛期降雨沖刷、夏季日曬風化、冬季凍融、樹木根劈、列車震動等因素，易造成巖石失穩、發生落石而危及行車安全。”魏曉軍說。
9:20，車子停在了一座鐵路橋下。一行人攜帶著檢查錘、鋼卷尺、油漆、扁油刷等工具，冒著刺骨的寒風，沿著一條三步一拐、五步一繞的上山小道攀登而去。
“我們的主要任務，就是檢查危石群有無異樣，危石支護設備、被動防護網是否狀態良好。如有異常變化，就要根據具體情況，研判分析，制定方案，采取有效應對措施，以確保春運期間列車運行安全。”硯川檢查班副工長李棟說。
沿著窄窄的灑滿樹葉和雜草的水泥步道拾級而上，林蔭間還積存著厚厚的積雪。沿途蒼松與灌木交相呼應，三五米的間隔，走在前面的職工就會隱入叢林之中，只聞其聲不見其人。
從隧道端墻后高高聳立的支護設備開始，到洞頂排水設備、被動防護網、危石群，李棟帶領著職工對山上設備依次進行檢查，對危石狀態檢查得尤為仔細。記錄檢查時間、檢查情況，并用油漆做好標記，一個半小時一晃而過。檢查人員收拾工具準備下山，轉場去山對面的萬軍廻隧道出口，開始下一站檢查。
因為這里比較偏遠，來一趟不容易，所以要把附近的病害集中都檢查一遍，這樣才能有效提高作業效率。盡管中午大家都餓著肚子，但為了春運，依然選擇前行，無怨無悔。
每一份堅守的背后，都是責任與擔當。正是因為有了這些鐵路人，我們的春運列車才有了無比強大的安全屏障，我們的“綠巨人”“復興號”才能夠越跑越平穩。