栽花種草，立顯姹紫嫣紅；十年樹木，付出的是艱辛，陪伴的是寂寞。徐建一，產(chǎn)品開發(fā)工程師出身，到地方做官四年，又回到一汽做集團(tuán)掌門人。兩年過去，做調(diào)研，定規(guī)劃，打基礎(chǔ)，低調(diào)務(wù)實(shí)。
日前，筆者和徐建一作一席談，深感一汽人的胸懷和抱負(fù)。大有大的難處，讓一個(gè)五十年的大國企在激變的環(huán)境下永葆生機(jī)難處更大。栽花種草可以風(fēng)光一時(shí)，而徐建一秉承的是一汽“爭第一、創(chuàng)新業(yè)、擔(dān)責(zé)任”的價(jià)值核心；他的選擇是從大樹的根基做起，以“技術(shù)、品質(zhì)、創(chuàng)新”打造一塊高含金量的“中國一汽”品牌。以體系競爭力保證中國汽車業(yè)種下的第一棵大樹，在完全全球化、競爭型市場的轉(zhuǎn)型風(fēng)雨中挺拔成長。
自主和創(chuàng)新，是一汽與生俱來的追求，“紅旗”當(dāng)年的開發(fā)，“解放”的歷次換型，合資企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)，兼并重組，新一輪自主品牌的打造……接力棒交到了徐建一和他的團(tuán)隊(duì)手里。兩年來他們默默做好水面下的基礎(chǔ)工作。徐建一終于宣布了2015年一汽銷量超過400萬輛，自主品牌份額50%的目標(biāo)。宣布了“中國一汽”的品牌戰(zhàn)略。
北京車展，一汽展臺(tái)上最讓我心動(dòng)的，是一汽自主研發(fā)的“心臟”，完整系列的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱；是混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池三條路線的新能源車的基礎(chǔ)構(gòu)架：動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)。掌握了這些核心技術(shù)，加上一汽深厚的平臺(tái)開發(fā)優(yōu)勢，總線控制技術(shù)，車身造型能力，一汽的自主產(chǎn)品開發(fā)才是有源之水，有本之木。
2009年的第1000萬輛下線選在長春，曾讓一汽人歡騰。選什么做下線車？最后確定選“解放”。為什么？徐建一回答得好：新中國第一臺(tái)汽車是“解放”，標(biāo)志從無到有；從零到年產(chǎn)破千萬輛，體現(xiàn)從小到大；“解放”從第一代一直換型到第六代，都是一汽人自主開發(fā)，第六代“解放”拿下中國汽車工業(yè)特等獎(jiǎng)，代表了商用車設(shè)計(jì)當(dāng)代最高水平。我以為，“解放”承載了一汽大樹生長的每一個(gè)年輪，有喜悅、有痛苦、有困惑。
祝愿“解放”的今天將是中國一汽每一個(gè)子品牌新車型成功的明天。