華泰和薩博的閃電聯姻，讓全球汽車業界始料不及。
5月3日，華泰汽車和瑞典薩博汽車召開新聞發布會，簽署戰略合作伙伴協議，開啟了雙方在生產、研發、技術、市場、資金等領域的多方戰略合作。
世爵汽車股份有限公司CEO兼薩博汽車瑞典公司董事長兼CEO穆勒在發布會上表示，華泰汽車將出資1.5億歐元入股薩博汽車公司的母公司荷蘭世爵汽車，其中包括1.2億歐元的現金入股和3000萬歐元的可轉換貸款。隨著未來入股的完成，華泰汽車將持有世爵公司29.9%的股份。據悉，在建立戰略合作伙伴關系后，華泰與薩博將成立50:50的合資公司，聯手在華生產和分銷薩博品牌汽車。
然而，這樁跨國閃婚并沒有被普遍看好，不少業內人士人表示對薩博最終選擇華泰“大跌眼鏡”。
薩博急需資金
業界人士調侃道：“北汽花2億美元買了即將換代的9-5的全套技術，讓薩博知道了中國企業的經濟實力和充足的現金流；曾經的難兄難弟沃爾沃汽車在被吉利收購后滋潤的日子更讓薩博羨慕不已。”因融資計劃驟生變數，急需資金挽救薩博的世爵汽車將目光投向了中國。
第一季度凈虧高達7200歐元的薩博汽車，因資金周轉不靈與供應商發生糾紛，造成零部件供應出現中斷，被迫停產近一個月。
此前，去年從通用汽車手中買下薩博的世爵汽車公司控制人—荷蘭企業家維克托·穆勒，將主要希望寄托于俄羅斯金融家弗拉基米爾·安東諾夫提出的注資計劃。讓穆勒措手不及的是，該公司于4月26日突然發出警告，由于與最大債權人—歐洲投資銀行(EIB)存在分歧，這筆交易出現變數。
截至5月3日，薩博瑞典汽車公司已經停產三周，為尋求資金幫助公司走出困境，薩博及其母公司世爵汽車相關人士于4月28日晚緊急抵華，與潛在合作對象展開談判。
4月30日，薩博發言人埃里克·吉爾斯于首度向中國媒體表示，公司總裁和首席執行官維克托·穆勒的確在與中國考察，希望與中國汽車企業達成合作協議，為薩博投資并在華建立合資工廠生產薩博汽車。同時，協議將允許中國公司擁有經銷薩博汽車品牌的權利。
新聯盟沖擊北汽
對于薩博與華泰合資在華建廠生產汽車，同時允許中國公司擁有經銷薩博汽車品牌的經銷權的做法，業內人士認為，對北汽公司來說是一大打擊。
2009年12月，北汽耗資2億美元完成了對瑞典薩博汽車公司旗下Epsilon、GM2900和GM2400三個整車平臺，2.0L系列、2.3L系列共八款發動機，以及F25、F35兩款變速箱等技術所有權的收購。隨后北汽宣布在充分消化薩博整車平臺和發動機的技術之后，在未來三年內將開發出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發動機。據悉，發力自主品牌的北汽將于今年11月推出基于薩博技術平臺研發的高端轎車。
“薩博的平臺才剛消化好，準備投產，這時候薩博突然宣布再與華泰結盟，在華建立合資公司生產國產車，對北汽的自主品牌轎車可能是致命的沖擊。”業內人士說道。
實際上，早在2010年1月，美國通用汽車公司宣布將通用旗下的薩博品牌出售給世爵，同時，上海通用在2010年年底終止薩博進口車業務時，業界人士就指出，薩博暫時退出中國，只是給剛剛收購薩博部分知識產權的北汽集團讓路，在適當的時間，薩博仍然會以進口的方式回到中國這個處于汽車工業井噴期的市場。
過去幾年中，薩博的銷量大幅下跌，而金融危機期間，薩博曾一度面臨關閉。2010年3月，在停產7個星期后，薩博重啟生產。但由于需要重建供應鏈，去年2月從通用購得薩博的世爵汽車于去年10月將薩博2010年全球汽車銷量目標從4.8萬輛再次調低至3.5萬輛。然而，2010年薩博的全球銷量最終定格在31696輛，比最初預期的5.5萬輛少了超過四成。
按照薩博的計劃，2011年薩博銷售量將從不足3.5萬輛提升到8萬輛，并在2012年達到12萬輛的產銷目標，實現盈利。“我相信，中國很快會成為薩博的第二大市場。”穆勒在發布會上說道。
據華泰汽車副總裁張睿君表示，新合資公司將在6個月后成立，利用華泰汽車現有35萬輛產能，通過許可證方式獲得生產，前期將導入薩博93-1車型。2012年10月份薩博N3在歐洲上市后，將進入中國市場。
當記者問及穆勒如何看待未來華泰與北汽之間的競爭關系時，穆勒笑答：“我不認為會有競爭，北汽收購的是薩博的技術，而這次的合作是全方位的展示原汁原味的薩博產品。”穆勒還表示，華泰將能共享薩博在全球范圍內的4000多家經銷商網絡。
華泰難控薩博
在此前，誰也沒想到會是華泰。
4月29日路透社報道稱薩博與中國的長城汽車、青年汽車及江蘇悅達就潛在投資進行深入談判，并將很快與其中的一家最終達成協議。但一周不到，薩博就突然宣布合作伙伴敲定了華泰汽車。
盡管在華泰汽車提供的公關稿中表示“在雙方達成合作協議前，我們彼此都進行了細致的考察和深入溝通，并且制定了詳細的合作和發展計劃”，但據知情人士透露，穆勒等人此次來華考察的六天六夜里，接觸最深入，談判時間最長的其實是長城汽車。
“4月28日晚上11點瑞典的人才匆忙抵京，當天便連夜趕赴保定，并對長城汽車進行了短暫但全面的考察。事實上，直至前天(5月1日)下午，還在和長城談。薩博方面十分看重和長城的合作。”知情人士對時代周報記者表示，早在一個多月前，主動聯系薩博的青年汽車集團亦做了很多努力，并一直在靜候佳音。
“薩博最后選擇華泰作為合作對象，確實是出乎我的意料。我并不看好雙方的這種結盟形式。”中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為，薩博目前最關鍵的是改善企業整個運營體系，同時還需要持續的資金注入，只有這樣才有復蘇的可能。能否通過自身體系的改進實現可持續發展是未來薩博能否繼續存活的關鍵。
也有分析師認為，雙方談及的“戰略合作伙伴”概念過于寬泛，沒有明確闡明具體的合作形式。“如果華泰想從中牟取利益，更多的要看其對薩博的控制力強不強。華泰一直想把品牌往中高端市場定位，但卻缺乏技術底氣，如果華泰能通過此次合作吸收到薩博的底盤、發動機等方面的技術，對其品牌的提升有一定的促進作用。畢竟，薩博是渦輪增壓技術的‘鼻祖’。”（鳳凰網）