今年6月份，配備新開發(fā)的1.3L直噴汽油發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)2（日本市場名德米歐）已經(jīng)在日本上市，這款車由于采用了“SKYACTIV”——“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了30km/L的燃油經(jīng)濟(jì)性（即百公里油耗3.3升），油耗堪比混合動力車。所謂“SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）”是一項(xiàng)包括發(fā)動機(jī)、變速箱、車身和底盤等在內(nèi)的新一代革新技術(shù)的總稱，如果進(jìn)一步和混合動力技術(shù)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)百公里2升的低油耗，日本媒體認(rèn)為，該技術(shù)具有“劃時(shí)代的重大意義”。

　　搭載這一技術(shù)的“Mazda清”概念車曾在去年廣州車展展出，在今年4月的上海車展上，馬自達(dá)正式發(fā)布了“創(chuàng)馳藍(lán)天”的中文名，《車天下》也把它評為今年上海車展的“最具魅力技術(shù)”。

　　說了這么一段往事，自然不是要為馬自達(dá)做廣告，而是忍不住替這么好的技術(shù)感到惋惜。為什么呢？

　　在上海車展之后，某次，和業(yè)內(nèi)一幫老師們偶聚，聊到了汽車技術(shù)話題，我提到了馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”，并大加贊賞，結(jié)果各位老師面面相覷，業(yè)內(nèi)的一干大腕們居然都不知道“創(chuàng)馳藍(lán)天”為何物！這不能全怪大腕們，馬自達(dá)要認(rèn)真反省自己的傳播工作是怎么做的。

　　另一個例子也是我經(jīng)常向別人提到的。一次和某大品牌華南區(qū)市場負(fù)責(zé)人聊天，說到凱美瑞混合動力版，“這是款微混吧？”對方問道。我驚訝得筷子都差點(diǎn)掉地上。如果凱美瑞混合動力版是微混，那什么車才算強(qiáng)混啊！？可是，這也不能全怪對方，要反省的也應(yīng)該是豐田，作為混合動力領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先者，對混合動力的傳播做得太不到位了！

　　提到雙離合變速器，你會想到誰？大眾的DSG對不對？其實(shí)雙離合變速器好幾家都在用，比如福特的PowerShift，而且，用專門從事變速器研發(fā)的吉孚動力的一位專家的說法，大眾DSG是第一代雙離合變速器，福特的是第二代。所以，PowerShift起碼不會比DSG差。但是，從深入消費(fèi)者人心的角度，福特的PowerShift又哪里能和大眾的DSG相提并論？一個同行開玩笑說，名字就決定了傳播效果，他都輕易不敢寫PowerShift，怕拼錯了。在英語國家，PowerShift也許很直觀，很有內(nèi)涵，但在非英語國家，估計(jì)很多消費(fèi)者都很難準(zhǔn)確地讀出來吧，傳播又從何談起！

　　大眾這一輪勢頭比較猛，但別只看人家逮兔子，也要看人家摟草。除了產(chǎn)品確實(shí)過硬，傳播也是下了大工夫的。TSI、TDI、DSG，為什么那么深入人心？四驅(qū)系統(tǒng)家家都有，但是誰家能像奧迪那么專注那么持續(xù)地宣傳quattro？奔馳的4MATIC，也是不錯的四驅(qū)系統(tǒng)，可是，有人還奇怪，4MATIC——什么意思？4擋變速？這也好意思在車尾標(biāo)出來！

　　其實(shí)，要不要在這個專欄里公開談?wù)撨@個話題，我猶豫了很久，畢竟，都是別人自己的事，我又何必多嘴呢。可是，又總是有廠家希望我們在傳播上給點(diǎn)建議、幫點(diǎn)忙，而我的看法是，作為一個完整的傳播鏈條，廠家自己是信息源，這個源頭如果是枯竭的、靜止的，作為傳播渠道的媒體無論如何也是難以幫得上忙的。我不善于出正面的點(diǎn)子，權(quán)把上述幾例當(dāng)反面的教材，并無半點(diǎn)惡意，還希望當(dāng)事的品牌不要介意。（來源：廣州日報(bào)）