在汽車保有量越來越大、尾氣污染日益嚴(yán)重、出門就遇“堵”的今天，在一年中拿出一天時間作為“城市無車日”不開車，是必要的。今年我們看到，各方舉措頻出，國內(nèi)更多城市加入了“無車日”。某網(wǎng)站的投票調(diào)查顯示，55%投票者選擇了“響應(yīng)號召，不開車出行”，17%選擇了“會開，但不會駛?cè)虢袇^(qū)”，還有28%的網(wǎng)友選擇了“不但會開，只要有需要，也會開進禁行區(qū)”，明確響應(yīng)號召不開車的人超過了一半。
同時，也有一些人抱怨說，當(dāng)代城市的快節(jié)奏生活已經(jīng)決定了車是許多人生活的一部分，即使他們想身體力行“綠色出行”，麻煩依然不少——想騎自行車，自行車道常被汽車借道；想乘公交車，人滿為患且也難逃堵車；擠地鐵吧，僅一個“擠”字就讓人頭疼。截至8月底，全國汽車保有量首次突破1億輛。汽車噪聲、尾氣污染、交通擁堵等“城市病”也隨之而來，公共交通壓力很大。不解決城市公共交通目前存在的滯后性問題，就無法促進更多市民去主動選擇公共交通。
“無車日”努力讓城市在擁堵之中得到片刻喘息，它的價值不僅僅是少開車或限行，更應(yīng)讓現(xiàn)代城市去下大力氣、更科學(xué)地規(guī)劃和完善城市公共交通體系，解決公交、地鐵換乘不便、擁擠不堪等問題，去除市民出行的“最后一公里”障礙；同時，“無車日”也不是開車人一家的事，它需要更多人都去關(guān)注和思考節(jié)能環(huán)保問題，并最終主動選擇低能耗、低污染、低排放的綠色生活方式。（來源：光明日報）