由此可見(jiàn)，即便在北京這樣一個(gè)擁堵的城市，限購(gòu)政策也沒(méi)有得到太多民意的支持。人們?cè)诘钟|該政策的同時(shí)，也順便抹殺了其帶來(lái)的積極效應(yīng)。而根據(jù)此前官方公布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，“治堵新政”實(shí)施后的首個(gè)季度，工作日平均擁堵持續(xù)時(shí)間共計(jì)1小時(shí)15分鐘，與去年同期的2小時(shí)15分鐘相比減少1小時(shí)。
這1小時(shí)的變化，值得嗎?
廣州限牌將引發(fā)的骨牌效應(yīng)
廣州限牌，遭受影響的首當(dāng)其沖的肯定是主機(jī)廠和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商。一位分析人士向網(wǎng)易汽車(chē)表示，限牌對(duì)于廠家來(lái)講，影響不會(huì)太大，畢竟廣州市場(chǎng)容量再大，也不過(guò)是一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)而已。
數(shù)據(jù)顯示，去年廣州地區(qū)的狹義乘用車(chē)(包含轎車(chē)+MPV+SUV)的年上牌量為24.2萬(wàn)輛。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，其以15%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居廣州市場(chǎng)份額第一。按全年近25萬(wàn)輛的上牌總量推算，東風(fēng)日產(chǎn)去年共在廣州賣(mài)出3.75萬(wàn)輛，這一數(shù)目相對(duì)于全年總量80萬(wàn)輛的東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)講，其分量并不是很重。而其他車(chē)企，更不用說(shuō)。
一位不愿具名的廣汽乘用車(chē)人士向網(wǎng)易汽車(chē)表示，按照北京限牌的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，廣州的這一限牌措施，勢(shì)必會(huì)影響到廠家、經(jīng)銷(xiāo)商布局廣州的市場(chǎng)策略，尤其是自主品牌將受到嚴(yán)重打擊。
而一位廣本經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)經(jīng)理告訴網(wǎng)易汽車(chē)，今晚(6月30日)瘋狂之后，廣州經(jīng)銷(xiāo)商的日子就不好過(guò)了。
一位廣豐市場(chǎng)人士也表示，限牌之后，必將加速?gòu)V州汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商重新“洗牌”。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的一份調(diào)查報(bào)告顯示，去年1-11月，北京地區(qū)新車(chē)銷(xiāo)售僅35.5萬(wàn)輛，同比下降53%，全年銷(xiāo)量約40萬(wàn)輛，同比下降56%，北京地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商正面臨較為嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)。
《報(bào)告》進(jìn)一步顯示，超過(guò)90%受訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商上半年銷(xiāo)量同比下滑，其中24.3%的受訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量下滑50%-70%，10.8%的受訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量下滑70%以上;收入方面，接近80%的受訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商收入下滑50%-70%，8.3%的受訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商收入下滑 70%以上。
而北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，北京已經(jīng)有35%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損或在虧損邊緣了，未來(lái)也許就會(huì)有大批經(jīng)銷(xiāo)商倒下或退出北京市場(chǎng)。
有分析人士認(rèn)為，因限牌出現(xiàn)的經(jīng)銷(xiāo)商困境勢(shì)必也將在廣州市場(chǎng)上出現(xiàn)，特別品牌溢價(jià)能力低的低端品牌將面臨垮塌的危險(xiǎn)。事實(shí)上，上述廣本市場(chǎng)經(jīng)理感嘆限牌以后日子不好過(guò)，可能只是說(shuō)對(duì)了一半。對(duì)于豪華品牌來(lái)講，這種限購(gòu)可能對(duì)利大于弊。
再以北京為例，類(lèi)似奧迪、奔馳、寶馬這樣的豪華品牌，限牌之后，銷(xiāo)量不減反增，一度達(dá)到20%-30%的增長(zhǎng)率。更耐人尋味的是，就算一些自主品牌、甚至是合資品紛紛出逃北京市場(chǎng)的時(shí)候，豪華品牌則大張旗鼓地在該地區(qū)擴(kuò)張。
據(jù)了解，去年一年北京新增了22家4S店，其中大部分是大多是奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌經(jīng)銷(xiāo)店，甚至它們建店的標(biāo)準(zhǔn)比以往都要高，比如，2011年奧迪在北京開(kāi)了一家城市展廳，是亞洲最大的;梅賽德斯-奔馳唯一落戶(hù)在中國(guó)的旗艦店于11月在北京開(kāi)業(yè)……
顯然，高端品牌汽車(chē)的良好銷(xiāo)售勢(shì)頭和效益讓這些4S店的投資者充滿(mǎn)信心，相信建新店效益也會(huì)很好，因此建店熱情不減。
一位北京奧迪經(jīng)銷(xiāo)商甚至表示，“中端和低端已經(jīng)飽和了，高端還沒(méi)有飽和，就看誰(shuí)能拿到。越限購(gòu)高端品牌越高興。”事實(shí)上，“越限購(gòu)高端品牌越高興” 背后的邏輯是，在有限的每月購(gòu)車(chē)配額背景下(廣州每月平均配額是1萬(wàn)輛)，取得買(mǎi)車(chē)的資格就愈發(fā)顯得珍貴，而購(gòu)車(chē)者就更傾向于一步到位，而不是先買(mǎi)一輛價(jià)位較低的過(guò)度車(chē)。
這也是為什么高端品牌對(duì)限購(gòu)市場(chǎng)投資熱情加大，紛紛上馬新店項(xiàng)目的主要原因。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，限購(gòu)政策執(zhí)行后，北京地區(qū)自主品牌銷(xiāo)量下滑明顯，市場(chǎng)份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。