伴隨著北京車輛排放標準由國Ⅳ升級到京V日期的臨近，京城車市開始進入到了產品切換期。上周，北京市環保局正式宣布，自2月1日起，北京市對新增輕型汽油車實施北京第五階段標準(以下簡稱“京Ⅴ標準”)，并要求3月1日起停止銷售注冊不符合京Ⅴ標準的輕型汽油車。
記者調查了解到，盡管今年以來市場上絕大多數車型的優惠幅度普遍縮水，但在京Ⅴ標準的逼迫下，眼下經銷商們不得不重新對國Ⅳ庫存車加大優惠，而部分老款車型也因升級難題，會在3月之后轉出北京市場。
車型升級準備就緒
事實上，早在去年年初北京市傳出京Ⅴ標準即將實施的消息后，各廠家就已經開始準備符合京Ⅴ標準的車型供應北京市場。
亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，與國Ⅲ升級至國Ⅳ排放標準時不同，此次各車企對京Ⅴ排放標準都有了充分的準備，并早從去年開始就已陸續向北京市申報符合標準的車型。
北京市環保局統計顯示，截至1月23日，已申報符合京Ⅴ標準的車型達到1313種，涵蓋了國內外主要汽車企業的主流車型。目前已經有10萬輛新車貼上了代表京Ⅴ標準的“藍標”。如果按照目前北京每月4萬輛的銷量計算，這幾乎能滿足兩個月的銷售。
采訪中記者發現，對于機動車排放標準從國Ⅳ升級至京Ⅴ，各車企表現都相對從容。幾乎所有受訪車企負責人在接受采訪時都表示自家已具備對車輛升級的能力，近期將實現新老標準車型的換代。
據了解，目前合資企業憑借技術優勢，已經提前完成了申報，并對主力車型完成了升級切換。而自主品牌車企普遍也已完成了技術升級，但卻由于京Ⅴ標準并未真正實施，因此并不急于產品更換。不過，多數自主企業老總表示，京Ⅴ標準實施后，不會出現過去無車可賣的尷尬。
長城汽車銷售公司副總經理商玉貴透露，在3月1日北京叫停國Ⅳ車型銷售之前，長城汽車絕大多數車型都將完成換代，屆時，即便有個別車型不符合標準，也只是暫時的，“我們將優先保證北京地區新排放標準車型的供應”。商玉貴說。
吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌車企也稱，早已針對北京市場即將實施的京Ⅴ標準對旗下車型進行了升級，并完成了申報工作，且部分車型眼下已有京Ⅴ版本供應。
自主品牌面臨考驗
雖然廠家對京Ⅴ標準車型已經開始申報，但北京的經銷商卻依然沒底。顏景輝表示，北京實施京Ⅴ排放標準是對京城經銷商的又一次重大考驗，能否順利切換以及產品能否供應及時都會對車市產生一定的影響。
據調查，此前，德系、美系、韓系等大多數合資品牌在售車型多數已是京Ⅴ標準，雖然有少數品牌仍有國Ⅳ車型銷售，但只要消費者提出，同時也可提供京Ⅴ車，只不過同款車型價格相差幾千元。
不過，與合資品牌的提前升級不同，目前自主品牌經銷商處絕大多數仍鮮有京Ⅴ車型可賣。最近幾天，顏景輝接到了不少經銷商的電話，多是向其訴苦，“京Ⅴ實施在即，大多數自主品牌廠家供應的車還是國Ⅳ標準，經銷商們很著急”，據顏景輝透露，廠家沒有完成車型排放標準的升級，讓經銷商們心里沒底。
記者走訪車市發現，目前部分自主品牌企業只是完成了部分車型的申報工作，實際到店的京Ⅴ車型卻幾乎少得可憐，而且必須是預訂才會提供。一家長安汽車的經銷商告訴記者，目前店內的車型多為國Ⅳ車型，如果客戶希望購買京Ⅴ車型只能預訂。同樣，一家奇瑞4S店銷售經理表示，店內目前全部為國Ⅳ車型，廠家預計到2月才開始供應符合京Ⅴ標準車型，如果供應不及時，必將影響到3月的銷售任務。
的確，據乘聯會初步統計，在已達標的1313種車型中，進口寶馬有94個型號、東風合資品牌有50個型號、一汽豐田有48個型號、上海大眾有50個型號……與此相對應的，在本土車企中，奇瑞有4個型號、比亞迪有10個型號、長城有10個型號……自主品牌只占到了1/10。