相比之下，吉利的競購似乎顯得更加積極。2月18日，海外媒體報道稱，吉利已經向菲斯克派駐工程師團隊，對該企業的技術進行專業評估。對此，吉利汽車相關人士表示“不予置評”。
記者從一位接近吉利汽車的人士處了解到，“在2月6日的競標中，吉利遞出了要約，但其收購方案和東風的不盡相同。吉利看重的是菲斯克的技術和海外銷售渠道。”
有分析稱，通過收購獲取海外新能源行業的優勢資產與核心技術，這對于中國的新能源產業來說，或將是一個縮短技術研發時間的重要契機。“但是，收購依然存在風險。”汽車行業分析師鐘師表示。
菲斯克的中國競購者
日前，海外媒體稱，“東風集團或將出價3.5億美元購買菲斯克85%的股份。”
對此，東風集團相關負責人在接受記者采訪時表示：“東風集團非常重視國際合作的機會，但是目前對于媒體的報道不予置評。”
而一位接近菲斯克公司的人士則稱：“在2月6日的競標中，東風遞交了合作要約。但是與東風一起參與競標的，還有吉利。”
“吉利的合作方式和東風有明顯的區別。從東風的收購方式來看，未來東風很可能將菲斯克的產品引入中國生產，而吉利則更加看重菲斯克的技術和海外銷售渠道。”該人士稱。
據悉，美國菲斯克公司成立于2005年，初期業務是制造手工打造的超級跑車，現在則以制造豪華混合動力跑車為主。菲斯克現任首席執行官TonyPosawatz曾供職于通用汽車，他在通用汽車期間曾是雪佛蘭電動車VOLT的主管。而菲斯克于2011年12月推出了首款插電式混合動力跑車卡瑪。
有行業分析稱，菲斯克的插電式混合動力技術處于世界領先地位，甚至不在通用汽車之下。
但是，就在卡瑪電動車發布后，在美出現了數次召回情況，菲斯克公司由此遭遇了一系列產品質量和資金問題。2012年初，美國能源部將該公司信用額度凍結為5.29億美元。隨后菲斯克宣布停產，在全球范圍內尋求合作伙伴。
鐘師表示：“從菲斯克未來的產品發展規劃來看，未來將制造小型、價格低廉的插電式混合動力汽車，同時SUV等插電式混合動力車型也在規劃之中，這些是吸引中國合作者的重要因素。”
美百萬電動車計劃“泡湯”
據悉，菲斯克對中國市場非常重視，曾表露出2013年進軍中國市場的計劃。在菲斯克尋找合作伙伴的幾個月中，也對北汽、東風、吉利等多家中國企業進行了考察。
事實上，菲斯克并非第一家在中國尋找發展機會的電動車公司，此前，美國電池制造商A123已經被萬向集團收入囊中。
對此，鐘師表示，“美國企業集體出逃和美國政府對新能源汽車產業的態度由大力支持轉為較為保守有著必然的聯系。”
記者了解到，早在2011年，奧巴馬政府在國情咨文中提出，到2015年電動車累計銷量超百萬輛。同時，美國能源部發布的《2015年前部署100萬輛電動汽車》分析報告指出，未來政府將在購買補貼、出資修建社區基礎設施等方面給予支持。但是，該計劃一經發布就受到美國業內人士以及企業的質疑，他們認為這一目標“脫離實際”。
現實亦是如此。根據WardsAuto的統計，去年美國純電動車和插電式混合動力車銷量大約為58500輛。插電式混合動力車的銷量僅占美國新車銷售總量的0.3%，而純電動電池車僅占0.1%。日前美國能源部發言稱，2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現。
“正是因為美國的新能源計劃推進遇阻，未來政府對于新能源領域的投資也越發謹慎。”鐘師表示，“由于政府的態度有所轉變，一些風投公司對于該領域的投資也越來越少。而這正是此前美國新能源產業資金的兩個重要來源。”