◎ 代表案例
鄭女士2011年1月在武漢龍泰4S店購買了一輛睿翼。2012年9月，鄭女士駕駛這輛車在武漢三環一出口匝道，誤將油門當成剎車，致使車輛失控，與匝道水泥墩發生碰撞，車頭嚴重變形，汽車的防撞梁和大梁都發生了彎曲，但安全氣囊沒有彈出。鄭女士說，當時她已系安全帶，不過由于氣囊未彈出致使駕駛人和副駕駛座人員都受傷。其后受損車輛被拖回4S店，經簡單檢測后即被認定由于撞擊力度和角度不對，所以氣囊未能彈開。
◎ 原委分析
從車頭變形程度看，此次撞擊力度非常大，僅僅以“撞擊力度和角度不對”來回應難有說服力。
◎ 廠商回應
事故發生之后，一汽馬自達（微博）有關部門第一時間對事故原因進行了技術鑒定，證實氣囊未展開是由于車輛前部撞擊到道路分界樁的突出部位，造成前部保險杠及前橫梁向內彎曲，但兩縱梁未發生縱向潰縮變形，因此前部安全氣囊未展開屬于正常現象。
目前廠家方面正積極與用戶溝通，深入了解用戶需求，并依據事實制定解決方案，并承諾將竭盡全力讓用戶滿意。
維權指導
上海盈科律師事務所胡永鑫律師：
國內關于安全氣囊的投訴非常多，不過維權難點在于國內目前還沒有安全氣囊質量國家標準，所以即使提起訴訟，基本只能引用汽車廠家的產品說明書。一般根據廠家說明，安全氣囊要在系好安全帶的前提下，以一定速度和一定角度撞擊才會自動打開，如果撞擊后沒有打開，需要甄別撞擊條件與廠商說明書規定條件是否一致。這類事件另一個難點在于取證較為困難，事故現場勘查記錄是消費者維權的重要依據。
目前國內評價汽車安全氣囊是否存在缺陷的國家標準一直缺失。由于標準的缺失，導致一是無法界定汽車安全氣囊的質量及其匹配工藝是否合格；二是消費者與汽車廠商因此發生糾紛后，導致維權調解的工作無法可依；三是即使消費者因調解不成而起訴到法院，法院也往往因為標準的缺失無法判定產品是否存在質量缺陷，從而使此類糾紛成為投訴處理中的一大難點。（南方網）