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停產30年后再當國賓車 紅旗復興一汽花了52億

停產30年后再當國賓車 紅旗復興一汽花了52億

2013-05-10 15:44:03

  “法國總統奧朗德訪華意外讓蟄伏30年的“大紅旗”重新出現在聚光燈下,昔日“嬌兒”再次迅速走紅。從4月25日,奧朗德抵京“大紅旗”亮相,到昨收盤,一汽轎車股價歷經7個交易日就上漲了30.18%。記者昨天從一汽獲悉,在投入52億研發經費讓“大紅旗”獲市場肯定后,一汽將再投入105億元繼續其野心勃勃的“紅旗復興”計劃。同時,其備受市場注目的公務車明星H7也將在本月中下旬上市。由于一汽紅旗的特殊背景,在“自主品牌”唱響“主旋律”的當下市場,紅旗系列能否復制奧迪在國內市場的成功格外引人關注。”

  紅旗車曾承載幾代國人的記憶。從1959年首批20多輛紅旗車為國慶十周年獻禮開始,紅旗就成為了一個符號。1981年,紅旗轎車因耗油量大、成本高、產量低而停產。經歷“斷代”之痛后,2008年,一汽“紅旗復興”項目正式啟動。在法國總統來華訪問中亮相的紅旗禮賓車,正是“紅旗復興計劃”的產物。

  紅旗L5定位勞斯萊斯、賓利

  對于受到廣泛關注的“大紅旗”,一汽有關人士向記者透露,法國總統奧朗德訪華乘坐的是紅旗L5,而非媒體所報道的L7或L9。紅旗L5出自一汽L平臺,該項目立項之初就精確定位同級別的勞斯萊斯和賓利,自2010年開始集中攻堅,從立項到下線只用了不到3年時間,“同樣級別的勞斯萊斯、賓利則都有近百年的積淀”。一汽有關人士表示,為了讓“大紅旗”順利下線,一汽累計投入研發費用高達52億元,而參與該團隊的研發工程人員則超過1600人。

  “大紅旗”技術參數保密

  據記者了解,雖然紅旗L7和L9曾在車展亮相,但此次曝光的L5是第一次公開實際使用行駛的紅旗禮賓車。針對“大紅旗”的性能,一汽方面表示,由于L5是國家禮賓用車,事關安全問題,技術參數不便對外公開。有業內人士參照曾經展出的L7和L9,猜測L5可能搭載6.0升V12自然吸氣發動機,最大功率大約300KW。價格方面,同級別的勞斯萊斯、賓利所有車型價格幾乎都在300萬元以上,旗艦車型的售價更高達800萬元。

  L5未來可能繼續當國賓用車

  在采訪中,一汽有關負責人向記者透露了一個細節:“大紅旗”似乎與法國總統格外有緣,1997年5月,法國總統希拉克訪華,提出要乘坐紅旗車;今年4月,法國總統奧朗德訪華,再次提出乘坐紅旗車的要求。事實上,一汽的L5此時早已進入量產階段,但一直缺少一個“露臉”的合適時機,奧朗德恰巧提供了這樣一個機會,也促成了紅旗L5的首次公開亮相。有業內人士表示,依“紅旗”過去的輝煌地位以及本次亮相獲得的良好口碑,不排除“大紅旗”未來成為正式國賓用車的可能。

  公務車市場紅旗享有特權?

  除了“大紅旗”,一汽“紅旗復興”計劃的另一主角是H平臺的紅旗H7。H7被一汽人稱為“小紅旗”。在產品定位上,紅旗H7直接對標奧迪A6。“十八大”后,中央一再明確要求對公車使用,乃至主要領導的公車使用要嚴格按規章辦事,這被視為公車改革終于邁出實質性步伐。同時,早在去年2月已經出臺的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》全部為自主品牌,這也被看成是對一汽紅旗的直接利好。事實上,無論是L系列還是H系列的設計、定位,都不僅僅是“一汽自己的事”。H7的主造型師常冰曾經告訴記者,可以說,每個人心中都有一個紅旗。常冰說,由于大多數人比較關注車頭和車尾的造型,而真正決定汽車基本身段和態勢的側面造型卻只有設計師最為看重,因此他有意把車頭車尾“謙讓”出來多多聽取眾人的意見,而核心的側面線條卻不動聲色地堅持了自己對紅旗的理解。

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