據中廣網報道最新統計數據顯示，今年一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，出現快速萎縮的狀況。相比去年一季度，銷量增幅同比下降80%。業內人士分析認為，從今年年初起，中國政府嚴抓公務用車使用和嚴控奢侈消費等舉措，使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費產生了很大的影響。
豪華公車消費下降明顯
對眾多豪華車企來說，中國市場曾是毋庸置疑的“香餑餑”，增長幅度一直高居不下：2010年，國內豪華車市場增幅高達80%；2011年，在整個中國汽車市場僅有4%增幅的情況下，豪華車市場依然大漲40%。
不過從去年以來，突飛猛進的市場表現就有所放緩。北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，去年中國豪華車市場出現瘋狂的價格戰，從以價換量甚至走向量價齊跌，對各品牌和整個行業影響都很大，同時，市場供需也受到宏觀經濟和政策的影響。
顏景輝說，總體需求方面，從今年年初起，中國政府嚴抓公務用車使用和嚴控奢侈消費等舉措，使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費產生了很大的影響。“之前屬于公務車消費領域的不少豪華車訂單暫時變成了廢紙，另外限購政策也有一定影響。”顏景輝表示，今年春節以后，尤其是3月份以來，公務豪華車的消費確實出現比較明顯的下降。
進口汽車數量大幅下滑
2012年，幾乎所有進口車經銷商都面臨巨大的庫存壓力。在需求放緩的同時，進口車的供給增速也急劇下滑。今年一季度，我國海關累計進口整車22.9萬輛，同比大幅下滑19.4%。而占據九成以上市場份額的奧迪、寶馬、沃爾沃等26個進口車品牌，累計銷量為21.3萬輛，同比去年也下滑了9.5%。
各個豪華車企業普遍出現降溫，即便像奧迪、寶馬、沃爾沃等取得一定銷量增長的企業，增長幅度也大不如前。今年1到4月份的數據顯示，寶馬在華銷量為11.82萬輛，同比增長17.8%；奧迪14.15萬輛，同比增長13.9%；沃爾沃為1.85萬輛，同比增長27.6%。
而在去年同期，寶馬、奧迪的增長率分別高達35%和41.4%。
盡管開年銷售遇冷，但根據國際管理咨詢顧問公司麥肯錫今年3月發表的一份報告，預測中國到2016年可能超過美國，成為全球最大的豪華汽車銷售市場。對眾多豪華車品牌來說，中國市場依然是頗有吸引力的大蛋糕。(京華時報)