電動車的前途依然是“像霧像雨又像風”：有的企業(yè)削尖了腦袋也要往里擠；有的卻不愿跟風往里跳；還有已經上了這條船的，卻由于種種原因黯然上岸。
奔馳SLS AMG電動車打破紐伯格林最快圈速紀錄
如果你只是想要試試車，那么珠海國際賽車場都已經夠玩兒了，但如果你想要創(chuàng)造世界紀錄，那么你一定要到德國的紐伯格林北環(huán)賽道去試試。
前不久，梅賽德斯-奔馳帶著他們最新推出的奔馳SLS AMG電動車來到了紐伯格林北環(huán)賽道，并創(chuàng)造了該賽道上最快純電動車的圈速紀錄，打破了此前奧迪R8 e-tron創(chuàng)造的紀錄。而在此前，標致EX1、豐田等電動車都曾挑戰(zhàn)過這條賽道。
這款純電動版的奔馳SLS AMG只用了7分56.234秒即完成了紐伯格林北環(huán)賽道，成為了如今世界上所有純電動車在該賽道創(chuàng)造的最快紀錄，而且也是唯一一款敢于挑戰(zhàn)此賽道并不超過8分鐘的純電動量產車。
當然了，跟Tesla Model S一樣，這款車也是“富人的玩具”，在德國的售價為416500歐元（約合350萬人民幣），這也就意味著雖然它是量產車，但銷量也還遠大不到“普及”的程度。
電動車企 又倒了一家
Coda電動車獲批破產 才值2500萬美元
炒得正熱的電動車企又倒了一家。
據(jù)路透社消息，6月11日美國電動車制造商Coda控股公司發(fā)布文件稱，其破產保護申請已經獲得法院批準，其資產將以2500萬美元價格售予買家。
根據(jù)交易，F(xiàn)ortress投資集團將收購Coda，2500萬美元中170萬元為現(xiàn)金支付，其余則為“信貸報價”的方式，采用償債而非現(xiàn)金支付完成收購。
今年5月1日，Coda向美國特拉華州破產法院申請破產保護。特拉華州破產法院將批準Coda公司脫離汽車領域，轉而專注于能量存儲，后者對于資本需求相對較低。Coda用于電動汽車的技術和生產蓄能設備系出同源。
Coda是一家新興的電動車企，是趕上Fisker、Tesla這一波風潮的產物。一年前，Coda在美國加利福尼亞州上市了其首款汽車產品——五門純電動轎車，一次充電續(xù)航里程125英里（201千米），售價約37250美元。該車被批評為設計平庸，并且曾因氣囊故障而召回。迄今該車僅累計售出大約100輛，業(yè)務低迷導致公司申請破產。
事實上，Coda并不是第一家倒閉的電動車企業(yè)。隨便數(shù)數(shù)，去年10月，曾是美國政府綠色就業(yè)革命典范的車用鋰電池制造商A123 Systems，宣布因無法按期償還貸款申請破產保護，最終被中國萬向集團以2.5億美元收購。今年3月，美國電動車企業(yè)光明汽車公司宣布倒閉，該公司專門為大客戶開發(fā)充電式混合動力送貨車。
6月11日，在Coda破產保護申請獲得批準之后，公司旗下的兩家子公司Lio能源系統(tǒng)控股公司和Miles電動車也均依法申請破產保護。Miles的產品豐富，擁有ZX40、ZX40S、ZX40S Advanced Design及ZX40ST電動卡車四款車，這些車型的客戶還相當牛叉——包括美國國家航空和宇宙航行局(NASA)、美國海軍以及幾座美國大學等機構。
豐田炮轟：
純電動沒戲！
由于有混合動力撐腰，豐田到目前為止，還是不那么看好電動車。插入式混合動力？嗯，靠譜。燃料電池車？時機未到。純電動車？Oh no，還是算了吧！瞧，這就是豐田的態(tài)度。
“如果發(fā)電原料不是可再生的話，那么電動車則毫無意義。”豐田歐洲分管政府采購以及環(huán)境問題研究的負責人Didier Stevens如是說。近日，他在接受歐洲媒體采訪時表示，鑒于目前發(fā)電的主要原來還是碳，所以電動車其實也并不是一個環(huán)保的選擇。他說：“德國計劃到2020年銷售100萬輛純電動車。如果到那時依然是煤炭發(fā)電的話，那么根本就對環(huán)境問題毫無益處——它只不過是將污染從一頭轉移到了另一頭而已。”