?。?）2001：入世談判為何令龍永圖成了“賣國賊”？
“我既不是功臣，也不是賣國賊”，龍永圖于2005年10月這么定位自己。如果沒有中國入世談判，就不會有2005年8月的何龍之爭，也可能不會觸動龍永圖在2個月后慷慨激昂說出這番話。如果哪年有“讓子彈飛一陣”這一說就好了，抑或讓非議的子彈“穿越”到更遠的回憶中。
其實，即使不是龍永圖，甚至沒有入世談判，總還是會有人被封為功臣，有人背上賣國賊的罪名，因為汽車產業開放是中國改革開放的率先實踐者。大家個不應再用“非好即壞”的簡單二元評價模式來評判一下這一段史實的當事者。
入世前24年，汽車業已經成為開放先鋒
早在1978年10月通用公司董事長墨菲訪問后，鄧小平在相關簡報上就寫下了“合資經營可以辦”的批語，緊接著又對轎車合資項目進行表態道：“不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經營”。
“合資經營”是一個全新概念，中國的第一家合資企業不是車企，但這個概念卻是因汽車而被墨菲帶到中國，并為改革開放的總設計師鄧小平所接受，僅就這個原因，中國經濟的對外開放可以說拜中國汽車產業所賜，這是汽車產業對中國經濟發展的重大貢獻。
對于“合資經營”，另一位親歷者李嵐清在《突圍——國門初開的日子》一書回憶到：“合資經營就是把我們的錢包放在一起，合資共同辦一個企業，要賺一起賺，要賠一起賠，這是一種互利的合作方式。若要再說得通俗一點，合資經營就好比‘結婚’，建立一個共同的‘家庭’”。國人對于共產黨人怎么可以和大資本家結婚的思想疙瘩最終是小平同志解開的。
入世談判汽車內容解密
時評家水皮認為，龍永圖變“賣國賊”，有部分原因正是在償還當年談判期間不透明，“保密過度”的欠債，所以只有真實還原那段歷史，才能還龍永圖先生一個清白。
2001年12月，中國正式加入世界貿易組織。在此前與37個成員國最復雜、最艱難的應數與美國進行多達25輪的談判，其中最后一輪1999年11月15日的談判是決定性的談判，中美雙方就中國加入世貿組織（WTO）達成協議。談判中，美方直接提出最后7個仍無法達成共識的問題，前三個問題，朱镕基總理都表示同意，一旁著急的龍永圖不斷將“國務院沒授權”便簽遞給總理，后來總理拍了桌子叫他不要再遞，從第四個問題開始，朱镕基態度堅決地說后面該你們讓步吧，如果你們讓步我們就簽字，其中就涉及汽車貿易領域。
汽車領域的談判是整個入世談判的焦點和難點之一，主要涉及4點：首先是如何降低中國汽車的高關稅問題。二是外國廠商針對中國汽車產業的相關限制性規定所提出的外匯平衡的要求。三是銀行和非銀行機構提供對汽車消費者的信貸問題。四是投資汽車中央集權審批所帶來的一系列問題。
再看何龍之爭：兵分兩路、合圍共勝
“我們沒必要搞自己的品牌，這個觀點沒道理”，原機械部部長何光遠猛然起身，這是發生在2005年8月21日的“花都汽車論壇”上非常突然的一幕。絕非是何老為了喧賓奪主，只是回應龍永圖答記者問而說的“我們不能夠為自主品牌而搞什么自主品牌。”
這一爭論本來極具意義的，是因為要論出真理來，而不是為了論出勝負。因為在成功的、似是而非、騎墻的辯論題前，是兩群揣著明白裝糊涂的無聊人在強詞奪理，就好比兒時看電影，上來就要分出好人壞人那般無聊。
其實，通過前述的歷史還原，大家對何龍之爭的龍永圖已經有更為全面、客觀的認識了，所以不能孤立的看問題，要放到歷史長河中去看，要用未來去驗證。雙方的觀點未必全對至少是不夠全面，所以又要堅持兩點論，因為真理可能就是求同存異，絕不只是交集，也不只是補集，我們應該從志同道不合的何光遠和龍永圖的真知灼見變換勾勒出中國汽車產業兵分兩路、合圍共勝的路線圖。