隨著近期廣汽豐田趕在銷售旺季來臨之前開始猛攻小型車市場，迅速發布售價6.98萬元起的致炫，自主品牌陣營顯然感受到了壓力。
自主品牌銷量不佳
乘聯會的數據顯示，今年上半年，小型車市場銷量排名前4位的都是合資品牌，自主品牌排名最高的一汽夏利系列上半年共銷車52883輛，僅僅是排名第二的現代瑞納銷量的一半，跟第一名雪佛蘭賽歐147405的銷量比起來，僅僅是1/3強。而綜合前10名的情況看，自主品牌總體的情況更加糟糕，雖然它們占據了前10名中的5個席位，但總銷量還不及合資對手的一半。雖然這和自主品牌車型一般尺寸更大，很多車型被歸入更高一級的緊湊型車市場有關，但是情況還是令人擔憂。
合資品牌低價打開市場
以致炫為例，在它的前代產品雅力士2008年上市的時候，國內入門級轎車市場基本還是自主品牌的天下。那時QQ、夏利、自由艦、 F3等 車型風頭強勁，牢牢把控著市場。而他們的合資競爭對手更多的是在高一級的市場上耀武揚威，彼此基本上相安無事。雖然在那個時候合資品牌就推出“精品小車”概念，以雅力士為代表的合資車型開始試圖搶奪自主品牌的傳統用戶。但那時的消費者還大都無法接受價錢高、空間小的“精品小車”概念，以至于像雅力士，以及后期推出的日產瑪馳等這一概念的小車銷量都很不理想。
隨著自主品牌企業陸續推出更大更貴的產品向上進攻，合資品牌也逐漸調整戰略向下延伸觸角。以上半年排名第一的雪佛蘭賽歐為例，它的廠方指導價是5.68萬元起，而實際最低價格已經打開5萬元的
整數關口，進入4萬元空間。以合資品牌固有的品牌優勢，加上低廉的價格，也就不難理解其上半年14萬輛的銷量了。
自主品牌呼喚明星車型
反觀自主陣營，這些年雖然不斷的有新車推出，但是卻再沒有一款車型能像當年的QQ和F3那樣能瞬間勾起人們的購買欲望。這期間雖也出現了個別具有明星氣質的車型，但是在宣傳推廣的規模上無法和合資對手相比，以至于銷量一般。
造成這一結果的一個很大的原因在于，我們很多的自主品牌企業在同一定位市場往往推出多款車型，導致原本就薄弱的力量更加分散。市場已經發生了變化，對于自主品牌來說，發展道路已經走到了盡頭。現在是把拳頭攥起來擊中力量攻擊的時候，凝聚力量，推出精品，將是自主品牌重新贏得市場的必然之路。本報記者張巍