· 短短兩年時間內，Jeep在主流合資SUV市場最大體量的18-25萬的黃金價格帶，創造出合資SUV前三強的銷量成績，成為近10年最成功的國產化合資品牌之一；
· 全新Jeep指南者上市以來，在18萬區間前有日系常青樹CR-V，后進歐美二線新晉品牌沖擊的大環境下，保持著高歌猛進的勢頭。1-5月，全新Jeep指南者取得成交價18-20萬合資緊湊型SUV銷量第一的成績，并在5月達到 8300臺的銷量，蟬聯“新人王”；
· 歐系性能+超低油耗兼得、歐系操控+美系舒適兼備、內有精裝大宅+智能家居、外有64%高強度鋼車身+超70項主被動安全科技、以及傲視同級的專業5大路況能力，在外剛內柔的加持之下，官方售價17.98萬元的全新Jeep指南者“200T家享版”車型成為大眾消費者心目中“18萬必買家庭SUV”；
上市至今，全新Jeep指南者銷量一路飄紅，即使面對2017年的車市寒潮，SUV增速大幅減緩的局面，依然保持迅猛增勢。這款專業級家庭SUV的熱銷，源自強大的品牌力，也源自充分滿足消費需求的產品力。而作為一款車的心臟，全新Jeep指南者搭載的1.4T Multi-Air®2渦輪增壓發動機，能夠智能呼吸，將動力提升、燃油經濟性、節能環保三大優勢融于一身，加之千錘百煉的可靠品質，指南者搭載的這款發動機，也成為它18萬區間必選SUV的動力之源。
從“近乎完美”到完美，Jeep打造1.4T史上最強發動機
我們都知道，提高汽油機輸出動力最主要的手段是“提高進氣量”，增大進氣門、加裝增壓器都是為實現這個目的。在長期的實驗研究中，為更加靈活主動控制進氣，一種“發動機可變進氣門技術”應運而生：通過主動控制進氣門的開閉時刻和升程，來實現對發動機進氣量的主動控制，從而達到提高發動機動力輸出的目的。
一般來說，發動機可變氣門技術的應用，為發動機在各種工況下順暢呼吸提供了保障。不同氣門通過開合，為發動機吸入新鮮空氣參與燃燒，同時也將廢氣排出缸體，所以整套氣門系統是否配合良好，乃至配合的時間是否精準，都會對發動機性能產生影響。我們普遍認為，這一項技術從出現至今經歷了三個階段：
1.0 時代——通過調節進氣門開閉時間開控制進氣量。代表技術是本田的vtec，多配置于本田早期的摩托車以及汽車發動機。
2.0時代——通過分段式調節進氣門開閉時間與開啟角度，來實現對進氣量更為精準的控制。代表技術有豐田的VVT以及本田的i-vtec，市面上常見的CR-V便搭載了這種技術。
3.0 時代——通過無段式調節進氣門開閉時間與開啟角度，來實現不同工況下發動機進氣量的精準控制。代表技術有寶馬的VANOS與Jeep的Multi-Air®2，常見車型如豪華車標桿的寶馬7系與全新Jeep指南者。
在“可變進氣門技術2.0時代”，我們經常聽到這樣的廣告語：“全新CR-V搭載的i-vtec技術，使其成為近乎完美的汽車發動機！”那什么又是完美的發動機呢？我們稱之為“會呼吸的發動機”。
Multi-Air®2技術讓全新Jeep指南者的發動機學會呼吸，也成就了史上最強的1.4T發動機。這項源自歐洲技術開發，與寶馬比肩的模塊技術，完全改變了傳統發動機由凸輪軸推動氣門開閉的方式，通過靈活快速的電子液壓系統，來實時根據不同工況需求控制發動機氣門開閉，直接做到任意控制進氣門開啟時間長短和角度高低，實現“無級變速”。在這樣的技術支持下，這款發動機僅僅1.4升的排量就可以輸出約121千瓦最大功率，在1900轉即能爆發出峰值扭矩的90%，升功率更是達到驚人的86千瓦，完勝市場上大部分主流1.6T、2.0L排量發動機性能，在日常行駛時爆發力十足，成為當之無愧的“小排量發動機之王”。如此領先的Multi-Air技術其實并不是第一次出現在Jeep車型中，Jeep熱銷車型全新Jeep自由光的2.4L虎鯊發動機正是采用了相同的技術。該發動機不僅可以輸出128.5千瓦的最大功率與230牛·米的最大扭矩，帶來高效動力輸出和極佳燃油經濟性，還可以終生免維護，更加可靠和省心。
這樣的表現有何優勢？看下CR-V采用的i-vtec可變氣門技術方可知曉，分段式的氣門調節方式令發動機的動力輸出不夠線性，進氣門開合控制更像是被加裝了一臺自動擋變速箱，無法實現“無極變速”。這種先天的技術缺陷使得即便是2.4L排量的CR-V，最大扭矩也只能輸出243牛·米，升功率更是僅有可憐的57千瓦，表明其機械強度、用料以及加工工藝都落在下風。
標桿級技術 實現油半功倍
Multi-Air®2技術的應用，讓全新Jeep指南者油半功倍。如今，最具科技價值的Multi-Air®控制技術經過發展，目前采用的已經是更加成熟的2代系統，相比上代，Multi-Air®2模塊在硬件及控制邏輯上都有優化升級，實現了更加精準的連續調節。同時，這款發動機還配備了智能發電機及其管理系統(SAM)，具備部分制動能量回收功能。這一系統通過接收發動機轉速、負荷和電池當前的電量(SOC)等參數，設定不同的目標充電電壓。在減速或剎車時智能發電機將部分剎車能量轉換為電能，并通過提高目標充電電壓給蓄電池充電；而在汽車加速時就可以降低目標充電電壓以降低油耗，同時可以增加扭矩。經實際測試，SAM的應用大概可節省約2%的油耗。
來自霍尼韋爾小慣量渦輪，可以帶來更出色的渦輪響應，在加速過程中也就很難感受到渦輪增壓起正壓前后的對比。兩項標桿級技術相輔相成，也為全新Jeep指南者帶來最為線性的動力輸出體驗。
先進的技術支持，更使其相比1.6至2.0排量的傳統發動機，油耗更低、性能更強。1.4升排量7個油，讓全新Jeep指南者同樣不輸日系常青樹——CR-V，真正做到歐系性能、超低油耗。更重要的是，在低油耗的同時，較其他同排量發動機還可以減少CO和碳氫化合物排放40%，減少氮氧化物排放60%，達到動力表現與節能環保的雙贏目標。
經歷千錘百煉 方可灼灼生華
雖然Multi-Air®2模塊系統技術源自歐洲，但在被裝配全新Jeep指南者之前，仍需經過堪稱嚴苛的本土化測試與優化。
超過10，000小時的發動機臺架實驗，超過100萬公里的道路測試，充分保證發動機使用的耐久性。-30～120degC的深度冷熱沖擊實驗，測試發動機在極端情況下，包括發生碰撞時的密封可靠性。同時，辛烷值89的較差油品驗證，則保證了發動機惡性條件下的工作可靠性。另外，廣汽菲克還專門使用國內92號汽油對發動機電控單元進行標定優化，并通過累計超過3000小時，測試海拔高達5200米，對發動機各個子系統，如潤滑、冷卻、配氣、增壓等系統進行性能實驗，實現發動機的性能與油耗最優化，保證了這款發動機能夠滿足國內任何環境下的使用需求。以上種種，讓全新Jeep指南者擁有了18萬區間最強的“心臟”，也讓消費者擁有了一個最為可靠的發動機。
當然，除了同級更強的標桿級動力之外，同級標桿的64%高強度鋼材車身與近70項主被動安全“黑科技”，為家升級的移動堡壘；源自四輪獨立自適應減震系統、更精湛的內控設計和人性化智能配置，帶來全場景、全觸點的舒適體貼；源自傲視同級的專業5大路況能力，實現家和遠方，一部到位，讓全新Jeep指南者在中國SUV市場遭遇低谷時，仍然可以高歌猛進，成為18萬區間家庭SUV的不二選擇。相信，隨著市場認知度的不斷提高，全新Jeep指南者必將夯實“18萬必買家庭SUV”的地位！
【關于Jeep】
全球SUV領導品牌Jeep自誕生之日起，堅持只造更專業的SUV，在不斷傳承與發展的歷程中，進化出代表家族最核心的四大超級實力，包括行業標桿級的專業級全路況、高效平順的動力總成、精準的公路操控性和乘坐舒適性、以及領先而完備的安全性，并形成了覆蓋13-70萬元級SUV各個細分市場的強大產品陣容，也由此成就其迄今為止全球唯一一個年銷量跨越百萬輛的SUV品牌。一直以來，Jeep始終用與生俱來的專業和情懷伴隨一代又一代人在探享更寬廣世界的旅程中，收獲內心一份真正的優越感。
2017年，國產三駕馬車銷量勢頭不減。回顧五月，國內乘用車市場銷量低迷，據全國乘用車聯席會最新統計數據顯示，乘用車銷量較去年同期同比下降1.8%。一直增速迅猛的SUV車型市場增速放緩，只有在弱勢的市場環境下，才能看出誰是真正的強者。廣汽菲克國產家族逆勢增長，再創歷史新高，實現連續 17個月同比增長，市場份額達到驚人的7.1%！同時，更是以175%的同比增長力壓一眾對手，累計完成銷售近9萬臺!銷量與在中國深耕多年的汽車品牌別克不分伯仲，一舉進入合資車企SUV品牌排名前四。與途觀L、昂科威并列20-30萬高端中型SUV第一陣營的全新Jeep自由光持續強勢表現，上市至今累計銷量已超15萬臺。17-20萬專業級新中產家庭SUV全新Jeep指南者，5月以8300臺的表現同樣創下上市以來的歷史新高，在17到20萬區間前有日系常青樹CRV和后進歐美二線新晉品牌沖擊的大環境下，全新Jeep指南者一路保持高歌猛進的勢頭，已成為名副其實的18萬必選指南者的車市新人王。全新Jeep自由俠同樣表現不俗，憑借2017款全新Jeep自由俠帶來的價值全面升級，自由俠始終保持著15萬元以上合資小型SUV銷量前三的表現。短短一年多時間，廣汽菲克國產車就突破24萬臺銷量大關，用真正的實力展現全球SUV領導品牌地位。