6月1日，菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）在意大利舉辦“資本市場日”，宣布2018年至2022年的五年業務計劃，將重點發展Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、公羊皮卡等品牌，卻沒有提及針對菲亞特、克萊斯勒的未來規劃。
由此菲亞特品牌也被傳出將第二次退出中國市場。而業內對此并不覺得意外，甚至認為菲亞特在華銷售慘淡，其退出中國幾乎已成定局。
數據顯示，菲亞特品牌今年1-4月僅售出90輛。新京報記者6月5日致電曾是菲亞特在華最大經銷商的北京中汽都靈沙龍4S店，店員表示店內已不銷售菲亞特品牌車型。
4S店已停售菲亞特品牌車型
據報道，菲亞特克萊斯勒汽車集團CEO馬爾喬內在意大利的“資本市場日”上沒有提及菲亞特、克萊斯勒的走向，但稱要削減相應車型。業內認為這是有意為其退出市場做準備。
即使在最近瘋傳亞菲特要退出中國市場的消息后，菲亞特克萊斯勒汽車亞太區也沒有公開對外發聲回應“是與否”。
此前有媒體報道稱全國大部分經銷商已經停止銷售菲亞特品牌的車輛，廣汽菲克廠家已經停產菲亞特品牌汽車。
對此，6月5日，新京報記者以消費者身份致電北京中汽都靈沙龍4S店，它曾是菲亞特在華最大的經銷商。但其銷售人員告知說：“目前店里已不賣菲亞特品牌車型，只賣Jeep車型�！碑斣儐柺欠窨梢灶A訂菲翔車型，銷售人員稱“預訂不了，現在沒有車。”
1999年菲亞特品牌首次入華，牽手南京汽車，成立南京菲亞特汽車有限公司。2007年，因銷量低迷，菲亞特退出中國市場，南京菲亞特汽車宣告破產。從1999年成立到2007年宣告破產退市，南京菲亞特累計國產三款小型車，累計銷量為16萬輛。
2010年，菲亞特重返中國市場后，與廣汽集團成立合資公司廣汽菲亞特銷售公司，主要生產Jeep品牌、菲亞特品牌產品。2012年，廣汽菲亞特首款國產車型菲翔投產；2014年，第二款國產車型致悅推出；同年，廣汽菲亞特銷量達到入華后頂峰6.8萬輛。
但此后，菲亞特品牌車型銷量進入下坡階段，2015年累計銷量僅為3.2萬輛，2016年累計銷量為7618輛，2017年為2273輛。今年1-4月，菲亞特國產車型銷量累計為90輛，其中3月份銷量數據為0。從車型上看，1-4月，菲翔銷量為70輛，同比下降92.7%；致悅銷量為20輛，同比下降95.9%。
新京報記者還統計發現，從菲亞特2010年第二次入華至今，針對旗下菲亞特品牌國產車型的召回總共有3次，召回對象均為菲翔轎車。最近的一次在2016年10月，該次召回是在原國家質檢總局調查影響下開展的，召回數量為6.87萬輛；規模最大的一次召回發生2015年3月，召回總數高達13.57萬輛。
發展重心押寶Jeep
目前，FCA旗下擁有包括菲亞特、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、Jeep、道奇、瑪莎拉蒂等汽車品牌。在FCA最新發布的五年計劃中，各大汽車品牌也走上了不同的道路。菲亞特品牌將專注于歐洲市場，道奇品牌將專注于北美市場，Jeep、阿爾法·羅密歐以及瑪莎拉蒂等品牌將擴大至全球。
在“資本市場日”上，菲亞特克萊斯勒方面特別提出，在過去5年里，Jeep在中國國產和在中國的快速發展是FCA最大的業績亮點之一。從銷量5萬到年銷量過20萬，年復合增速近40%，Jeep成為成長最快的國際品牌。2019年，Jeep將推出中國合資中大型SUV，并在中國市場推出Jeep大指揮官PHEV車型，這也是Jeep在全球首次推出新能源車型。到2022年，推出4款插混版、4款純電動車型；智能網聯全產品線覆蓋，實現L3級自動駕駛技術等。
Jeep品牌全球總裁麥明凱表示，“在2009年，全球每售出23輛SUV就有一輛來自Jeep品牌。2018年，這一比例達到17：1。到2022年，將實現12：1的占比，未來爭取達到5：1�！�
從FCA對Jeep的規劃可以看出，其把重心傾向Jeep，并對Jeep品牌在中國市場發展抱以很大期望。FCA認為未來在中國市場，Jeep品牌的發展依然相當可期，尤其是在新能源和更符合中國需求的產品規劃方面將有所作為。
而這一目標能否實現，廣汽菲克扮演重要角色，很大程度在于廣汽菲克未來的發展。
數據顯示，廣汽菲克2017年全年累計銷量22.23萬輛，同比增長23.6%，截至2017年12月，廣汽菲克實現了連續25個月的同比增長，其中Jeep品牌旗下三款國產車型銷量突破20萬輛，同比增長57%。不過，進入2018年，廣汽菲克銷量連連下跌。今年1-4月，廣汽菲克同比分別下跌10.64%、41.45%、26.58%和44.97%。今年前4個月，廣汽菲克累計售出48522輛，同比下跌31.45%。
6月6日，新京報記者就Jeep品牌相關產能問題詢問廣汽菲克公關部門，對方在回復中也提到對Jeep的相關計劃，稱2022年之前，Jeep在中國市場要推出8款全新或改款車型。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，FCA在華單靠Jeep品牌的戰略充滿危機，隨著SUV價格體系快速下降，利潤空間將進一步壓縮，市場競爭也會越來越激烈，單靠SUV支撐，公司壓力會越來越大。
新京報記者 黃陽