北京出租車司機老王，今年已過50歲，每日工作時間卻超過12小時。他告訴記者，由于油價多次上調，與一年前相比，每月加油費增加近千元，只能盡量延長工作時間。
老王說他現在最擔心兩件事情：堵車和漲價，而后者對收入的影響更為直接。2月7日，國家發改委通知，自2月8日零時起將汽、柴油價格每噸提高300元，這也是國內成品油價格自2009年以來的第11次提價。
國內油價多次上調與國際油價持續走高有直接關系。就在3月9日，國際油價又一次上漲，到當天收盤時，紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價格上漲82美分，收于每桶107.40美元。而在去年2月前，人們還在為油價是否能闖過每桶100美元大關爭論不休，僅僅一年后，人們卻“習慣”了油價百元時代。
國際油價上漲是否會增加我國的通脹壓力?海關總署公布的數據顯示，2011年我國原油進口量為25378萬噸，同比增長6%。雖然這一增速較2010年原油進口17.5%的增速相比，顯著下滑，卻絲毫不能改變我國是世界第二大石油消耗國的現實。此前，國家能源局局長劉鐵男在全國能源工作會議上透露，2011年我國石油對外依存度達到56.5%。因此國際油價的上漲將會增加我國的通脹壓力，同時，也應看到，所謂輸入型通脹因素其實在很大程度上是內生因素。
央行發布的2011年第4季度城鎮儲戶問卷調查顯示：68.7%的居民認為“物價高，難以接受”，不少居民反映“收入跟不上物價上漲水平”。去年以來引致我國通脹水平走高的原因有兩個：一是國內農產品、豬肉等食品價格上漲;二是非食品價格上漲。有專家認為，輸入型通脹是推高非食品價格通脹的一個重要因素。更為重要的是，非食品價格上漲具有一定粘性，不會在上漲之后很快下降，油價便是最好的佐證。
國務院總理溫家寶在政府工作報告中除提出了2012年經濟社會發展的主要預期目標外，還提出居民消費價格漲幅要控制在4%左右，并指出要綜合考慮輸入型通脹因素、要素成本上升影響力。今年影響我國物價實現調控目標的一個重要不確定性因素就是輸入型通脹問題。也有專家表示，非食品價格是判斷未來通脹形勢的重要風險因素。
2012年2月份，全國居民消費價格總水平同比上漲3.2%。食品價格回落被認為是2月CPI“破4”的主要原因。從最高的“6.5”到“破4”，數據上的縮水可以證明國家調控效果明顯。今年對作為牽動CPI走勢的食品價格，國家繼續采取了高度重視并積極解決的態度和措施。在部署2012年主要工作任務時，溫總理強調，“繼續把控制食品價格過快上漲作為穩定物價的重點”，同時采取“增加生產、保障供給”，“搞活流通、降低成本”進行控制。高度的重視、得力的措施也讓人們更加相信，食品價格可以控制好，不過這更加大了油價這一輸入型因素影響通脹走勢的明顯作用。考慮到近年來石油輸出國局勢動蕩，增大了石油價格面臨突然變化的可能性，作為世界第二大石油消耗國，這一變化將會迅速傳遞到國內，影響我國居民整體消費需求，并引發物價總水平的波動。
其實，油價飆漲已經令包括我國在內的很多國家對通脹加劇的擔憂。2011年上半年，利比亞危機造成的油價上升給全球經濟帶來了沉重的下行壓力，并造成了顯著的通脹壓力。
如何解決輸入型通脹壓力?國內有學者建議提高人民幣匯率減少輸入型通脹的影響，這一辦法仍值得商榷。上個世紀七八十年代，美聯儲就曾通過大幅度提高利率來控制油價上漲帶來的通脹效應。結果，由于利率增長太快，導致經濟增長速度急劇下降，失業率快速上升，帶來了1973年和1981年的經濟蕭條。國家發展和改革委員會副主任彭森曾表示，雖然當前中國面臨的輸入型通脹有不確定因素，但政府已經構筑了多重防線，不會任由輸入型通脹帶動國內物價高漲。據記者了解，目前“防線”包括加息、調整進出口戰略、外匯儲備戰略等。（金融時報）