1月30日20時28分，從百年老站黑龍江香坊站始發的K7221次旅客列車緩緩駛入終點站牡丹江站，結束了它作為燃煤綠皮車的最后一趟任務。
我國最北省份黑龍江開行的長途旅客列車正全面告別冬天燒煤取暖、夏天風扇納涼的時代，更新換代為空調列車。
“以后不用燒煤、燒水，都是空調和電茶爐，工作量少了，旅客出行和我們的工作環境更干凈了。”牡丹江客運段石家莊車隊K7221次列車長李敬輝說。
升級換代
上世紀50年代末，哈爾濱鐵路配屬了我國研制生產的第一代21型客車，這也是新中國第一代燃煤列車。上世紀90年代中期，隨著25G型客車成為新一代主力車型，黑龍江省也開始進入空調車時代。但價格便宜、站站停靠，運行在林區、墾區與牧區的燃煤列車仍是當地群眾出行的生命線，許多綠皮車沿用了下來。
中國鐵路哈爾濱局集團有限公司(以下簡稱“哈鐵”)曾是全國綠皮車保有量最多的鐵路局。今年一季度，哈鐵共開行旅客列車252對，普速旅客列車占總量的一半以上，其中，仍有近十分之一普速列車為非空調車體。這些老舊的綠皮車冬季要依靠燒煤取暖、夏季燃煤供水。特別是到了冬天，由于黑龍江供暖期長，綠皮車耗煤量劇增，大大影響周邊環境。
“平均一趟乘務就要燃燒煤炭1.6噸，一年得180噸以上。”牡丹江客運段伊春至烏伊嶺6273次列車列車員李強說。
自2021年年底起，哈鐵啟動非空調普速列車升級換型工作。今年1月20日，由牡丹江站駛向東方紅站的6223次列車首次升級為空調車體，拉開了黑龍江鐵路綠皮車全面升級空調車的序幕。目前，除個別停運和運行里程較短車次外，既有開行的30對非空調普速列車已全部升級為空調車體，全面實現普速列車設備的升級換代。
此外，哈鐵還加大電氣化鐵路改造，包括百年歷史的濱洲線、濱綏線在內，目前，8400多公里鐵道線中，電氣化鐵路達3200多公里，成為貨物運輸的主要干線。
“改造后的機車牽引方式將由內燃機車牽引變為電力機車牽引，將有效提高列車運行速度，增大運輸能力，降低運輸成本，減少有害氣體排放。”負責中歐班列國內運輸任務的齊齊哈爾機務段黃繼光號司機長韓曉磊說，這對于加快滿洲里口岸和黑龍江西部地區與中國內陸中心城市經貿交流，促進沿線地區環境保護都具有十分重要的意義。
環保施工
除了告別“綠皮車”，哈鐵還通過加強鐵路建設中的環保措施、使用潔凈能源減少碳排放、采用全面抑塵噴淋減少粉塵產生等措施，全力守護龍江的綠水青山。
3月1日，黑龍江佳木斯至鶴崗快速鐵路各標段陸續恢復施工，進入鋪換長軌施工階段，預計今年夏季全線將具備聯調聯試條件，為開通運營奠定堅實基礎。
將混有機油的工業用水統一匯入油水隔離池，多層過濾達標后再進行排放；由于樁基鉆孔后帶出的鉆碴含堿量高，為防止鉆碴在汽車運輸過程中跑冒滴漏等污染環境，便使用水泥和粉煤灰固結后再運至集中廢棄點……在佳鶴鐵路改造施工現場，項目負責人說，類似的環保理念和措施貫穿整個高鐵施工過程。
近幾年，黑龍江省鐵路建設按下加速鍵。2021年底牡佳高鐵開通，與黑龍江省內的京哈、哈齊、哈牡高鐵構建起黑龍江省3小時經濟圈，為龍江全面振興鋪就快車道。哈鐵堅定不移地走生態優先、綠色低碳的高質量發展道路，加強鐵路建設中的環保措施，推進電氣化鐵路升級、使用潔凈能源減少碳排放，采用全面抑塵噴淋減少粉塵產生等措施，全力守護中國北疆的綠水青山。
由于在鐵路建設過程中，對聲環境、振動環境、生態環境、大氣環境、水環境、電磁環境等都影響較大，鐵路建設部門采取了一系列行之有效的保護措施：在居民區附近安裝聲屏障、隔聲窗等裝備，減少工程噪音；建設抽油池、沉淀池等，加強油水分離，避免廢油污染；將施工臨時用地、制梁場和混凝土拌合站，全部建筑在建設用地上，避免占用農田。同時，還對土地表層30厘米的表土進行剝離，按國土部門要求在指定地點集中存放，有力保護了優質黑土資源。
以我國最東高鐵牡佳高鐵的七星峰隧道為例，建設過程中，鐵路部門修建了6座三級沉淀池，應用油水分離技術，采取氣浮、投藥等除油降解措施，實現了廢水的油水分離，分離后的廢棄物專門回收，確保工程建設污水排放達到國家一級標準。同時，施工過程中，嚴格對噪音、粉塵進行管控，營造了綠色無污染的施工環境。
“雞西西站施工地點距離村莊近，只有不到100米，四周都是農田，因此施工過程中我們重點加大生態環境保護力度，加大對噪音控制、施工車輛產生的廢油、廢水等有效處理，嚴格控制大氣粉塵含量，對于施工廢水采用過濾、沉淀處理等方法，確保達標后方可排放。”中鐵二十二局牡佳客專站房二標二工區副經理張明說。
無塵處理
2月7日15時20分，黑龍江省月牙湖站抑塵站內，55輛滿載煤炭的貨運列車徐徐前行，隨著上方的噴淋臂噴灑出大片水霧，車內的煤炭被浸濕，這是車站在對煤炭噴淋抑塵劑，抑制煤炭粉塵產生。
運輸煤炭所用的敞車，煤炭都是裸露在空氣中，在運輸過程中，受風力的影響會產生較大粉塵，尤其途經農田、村鎮和市區時，會對周邊環境帶來很大影響，月牙湖站作業員唐殿魁向記者介紹，“我們調制出的抑塵具有不易揮發、附著力強的特點，噴灑后相當于給煤炭包裹一層‘防塵衣’，減少粉塵產生”。
黑龍江省內七臺河站、加格達奇站、月牙湖站、雞西站等服務范圍均為煤炭產區，煤炭通過鐵路源源不斷運往省內各地，年運輸量達9300余萬噸。考慮到煤炭運輸過程中所產生的粉塵會對空氣造成污染，各煤炭運輸站內都設置抑塵站，配比抑塵劑，通過煤炭抑塵噴淋裝置對裸露的煤炭進行噴淋，從而達到抑塵效果。
今年春運期間，由于煤炭市場需求旺盛，運煤車輛隨之增多，煤炭裝運車站紛紛加大噴淋作業力度。七臺河站內兩個固定擺臂式抑塵站和一個抑塵車作業點，加大對抑塵設備的檢查頻次和養護力度、嚴格抑塵劑溶液配比度，實現了煤炭列車抑塵劑噴淋全面覆蓋。哈鐵管內煤炭運量較大的伊敏礦抑塵站年噴灑抑塵劑達百噸以上，讓運行在呼倫貝爾草原和大小興安嶺林區的煤炭列車得到無塵化處理，守護一片晴空。(經濟日報記者 馬維維)