中新財(cái)經(jīng)3月19日電 (葛成) 一直以來(lái)，“銷量數(shù)字好，利潤(rùn)水平低”已經(jīng)成為了困擾中國(guó)汽車發(fā)展的一大頑疾。“辛苦造臺(tái)車，利潤(rùn)十幾元”的現(xiàn)象已經(jīng)成了行業(yè)通病，品牌價(jià)值的問(wèn)題，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙車企利潤(rùn)的增長(zhǎng)。
面對(duì)這樣的問(wèn)題，有車企通過(guò)縮減配置的方式降低成本，也有車企嘗試打造品牌提升利潤(rùn)。
3月18日，坦克500正式上市，配置“V6”發(fā)動(dòng)機(jī)，起售價(jià)超過(guò)35萬(wàn)元，頂配車型甚至超過(guò)39萬(wàn)元。有人質(zhì)疑，中國(guó)品牌的燃油車也敢賣(mài)這么貴，誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？
其實(shí)，市場(chǎng)上中國(guó)品牌的旗艦SUV并不少。長(zhǎng)安、傳祺、紅旗、榮威等品牌都先后推出了此類車型，價(jià)格也多在20萬(wàn)-30萬(wàn)元，車身尺寸大、配置齊全是這類車型的特點(diǎn)。
而在合資品牌方面，奔馳、奧迪、寶馬30萬(wàn)-50萬(wàn)元級(jí)別的SUV比比皆是，這些車型的普遍特點(diǎn)是“低配”很寒酸，“頂配”要加錢(qián)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的定價(jià)有利于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，相當(dāng)于“用上等馬對(duì)中等馬”，利于中國(guó)品牌“性價(jià)比”方面優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
全系車型35萬(wàn)起，即將直面豪華品牌苦心經(jīng)營(yíng)多年的陣地，坦克500準(zhǔn)備好了嗎？
在新能源已經(jīng)成風(fēng)口時(shí)，坦克500為何采用了傳統(tǒng)、且成本更高昂的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)此，坦克品牌CEO劉艷釗表示：“坦克要將行業(yè)里的頂配，變成自己的標(biāo)配。以情懷為導(dǎo)向，逆流而上，讓越野這個(gè)小眾品類，重新回歸到大眾視野中。”在他看來(lái)，坦克品牌選擇了一條與共識(shí)相悖，卻完全正確的路。
坦克品牌CEO劉艷釗在現(xiàn)場(chǎng)介紹坦克500 坦克汽車。供圖實(shí)際上，不少中國(guó)品牌已經(jīng)推出過(guò)使用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但絕大多數(shù)都僅在頂配車型上使用，市場(chǎng)反響也普遍不強(qiáng)烈。敢在全系車型上都使用“六缸”發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)品牌，可謂寥寥無(wú)幾。
針對(duì)坦克500將直面合資品牌的問(wèn)題，劉艷釗表示，要打破大排量越野SUV的“進(jìn)口壟斷”。他強(qiáng)調(diào)：“要打破合資、外資壟斷和不合理溢價(jià)，讓中國(guó)車主不必再為大牌光環(huán)付費(fèi)。”
現(xiàn)實(shí)中，從坦克品牌誕生之日起，質(zhì)疑聲就未曾斷過(guò)。
“網(wǎng)紅”硬漢SUV坦克300自從上市以來(lái)，一度被質(zhì)疑“價(jià)格是不是太貴”，其20-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)觸及了自主品牌該級(jí)別車型的“天花板”。不過(guò)，面對(duì)質(zhì)疑，車企一度表示因訂單過(guò)多，暫時(shí)停止接收新訂單。
年逾六十的哈弗H6車主李先生接受中新財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，他目前對(duì)自己開(kāi)的車非常滿意。他透露，自己即將退休，并計(jì)劃自駕環(huán)游中國(guó)。而針對(duì)換車的問(wèn)題，他則表示：“和哈弗一樣，都是長(zhǎng)城旗下，到時(shí)候一定試試坦克品牌。”(完)