原標題：新春走基層｜保鏈暢鏈，為中國新能源車助力提速
集裝箱內(nèi)“疊羅漢”，先坐火車再乘船……記者近日在多個口岸城市調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，新能源汽車物流供應鏈進一步暢通，讓中國新能源汽車出海更加快速便捷。
臨近春節(jié)，在寧波外運國際集裝箱貨運有限公司裝箱場站，一輛輛新能源汽車被固定在集裝箱內(nèi)的專用支架上，隨后被發(fā)往寧波舟山港北侖港區(qū)，等待船期出海。
有了這些支架，汽車在集裝箱內(nèi)可以斜著疊放，頂部空間被充分利用，單箱可以放3到4輛新能源汽車。而如果汽車水平駛?cè)爰b箱，單箱只能裝載2輛車。“以單箱放3輛車為例，以往運載100輛汽車所需要的集裝箱現(xiàn)在可容納150輛，綜合運輸成本下降三分之一。”寧波外運國際集裝箱貨運有限公司合同物流部經(jīng)理姜斌算了一筆賬。
這批支架由上海涵雯國際物流集團有限公司制造。“2023年我們生產(chǎn)了4萬套新能源汽車支架，而2022年僅為3000套。”總經(jīng)理李博涵說，“今年以來，我們已做了4000套新能源汽車支架，而去年同期才出廠1000套左右。從目前的訂單來看，今年新能源汽車出口仍將十分旺盛。”
記者注意到，隨著新能源汽車出口井噴，傳統(tǒng)的滾裝船運力普遍不足。由于集裝箱多為班輪運輸，運力更有保證，如今越來越多新能源汽車裝入集裝箱出海。以寧波外運國際集裝箱貨運有限公司為例，2023年，這家公司通過集裝箱模式出口的新能源汽車輛數(shù)已經(jīng)超過滾裝出口的數(shù)量，占到總量的六成。
2月7日，多部門聯(lián)合發(fā)布“硬核”舉措，護航新能源汽車及其供應鏈企業(yè)出海。其中提出鼓勵充分利用集裝箱、紙漿船等創(chuàng)新靈活的運輸方式，加快打通新能源汽車多港出海大通道。
除了集裝箱內(nèi)“疊羅漢”，記者發(fā)現(xiàn)，讓新能源汽車先坐火車再乘船，也成為更多車企的選擇。
1月26日上午10時，在山東港口物流集團海鐵聯(lián)運中心，一列裝載了10余個標箱的新能源汽車班列緩緩駛?cè)搿＿@批汽車從鄭州發(fā)運，抵達中心35小時后，它們便在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭坐上大船奔赴歐洲。
“山東港口青島港成功打通聯(lián)通西安、鄭州等內(nèi)陸港的新能源汽車發(fā)運通道，和上汽、比亞迪等車企實現(xiàn)海鐵聯(lián)運合作，降低車企物流成本30%以上。”山東港口青島港生產(chǎn)業(yè)務(wù)部工作人員潘金生說。
“從港口數(shù)據(jù)來看，多家車企今年加大了新能源汽車的出口力度。我們預計2024年新能源汽車出口仍將保持旺盛勢頭。”青島港大港分公司市場部工作人員劉俊峰說。
天津港，我國四大滾裝汽車樞紐港口之一。近年來，通過拓航線、擴艙容、強中轉(zhuǎn)，不斷鞏固中國北方汽車進出口口岸優(yōu)勢地位。2月5日夜，“斯拉克斯頓”輪滾裝船正在天津港環(huán)球滾裝碼頭泊位上緊張作業(yè)。在船尾的船舶跳板坡道上，一輛輛新能源汽車正依次駛?cè)氪摚瑴蕚浒l(fā)往歐洲。
天津港環(huán)球滾裝碼頭副總經(jīng)理曹永祥介紹，近幾日，先后有5艘滾裝船抵達天津港，滾裝作業(yè)迎來小高峰。截至目前，天津港今年已發(fā)運新能源汽車超5000輛。
如今，不斷提升的集港能力、高效的港口作業(yè)……更有韌性的物流供應鏈正為中國新能源汽車發(fā)展助力提速。（記者任軍、顧小立、梁姊）