中新社鄭州3月11日電 題：河南“一車一船”跑出絲路“新圖景”
作者 闞力 楊大勇
分揀、裝車、編組……在鄭州國際陸港，滿載新能源汽車的中歐班列迎著春景駛向歐洲市場；數百公里之外，周口港碼頭的千噸級貨輪，裝載大宗貨物沿沙潁河通江達海。記者近日探訪中部省份河南兩大樞紐港發現，從陸港到水港，從鐵路到內河，貨物吞吐的繁忙景象，正是河南加快構建立體化開放通道體系“新圖景”。
河南是中國重要的交通樞紐，也是“古絲綢之路”的重要地區。
近年來，越來越多的“中國造”借此運往全球。目前，河南中歐班列已開行超13000列，僅今年1月，就開行了339列，同比增長173.4%。周口港開通境內外航線逾30條，貨物年吞吐量超5200萬噸；上月底，“周口港—海南港”航線正式開通。
2月28日，周口港一派繁忙。(無人機照片) 中新社記者 闞力 攝鄭州貿易商董永平和周口貿易商尚青蘭是上述“一車一船”駛上絲路的見證者。2013年，董永平在河南中歐班列首發現場，目送自己的貨物乘車前往德國漢堡；2017年，尚青蘭在周口港發出第一船糧食。
作為首批客戶，董永平的貨物量從最初月均往來幾個集裝箱，到現在月均數十個集裝箱，貨物往來國家已覆蓋德國、波蘭、荷蘭、法國等。
十多年來，以中歐班列為依托的河南“陸上絲綢之路”，由“連點成線”到“織線成網”。目前，已經構建25個境外直達站點，輻射逾40個國家140多個地區。
此外，該省還依托鐵海聯運、內河航運對接“海上絲綢之路”。譬如，圍繞鄭州國際陸港和鄭州鐵路集裝箱中心站等系統，打造內陸“無水港”，加強與沿海港口合作，建設東向、南向等鐵海聯運國際通道。
尚青蘭是內河航運發展的受益者。2005年，一度斷航的沙潁河正式復航。2017年，周口港中心港區范營作業區開港運營，河南內河航運邁上發展快車道。
在港口采訪時，尚青蘭指著一艘正在裝卸豆粕的貨船介紹，這是她主要運載的貨物之一。這批豆粕1600噸，從張家港走內河航運到周口港，再經公路運輸到周邊飼料廠，“幾乎每天都有貨物往來，今年已實現7萬多噸的貨物裝卸了”。
伴隨著內河航運的發展，尚青蘭的業務也愈發多元，運輸貨物涵蓋糧食、鐵礦砂等，往來國家包括巴西、澳大利亞、阿根廷、美國等，同時實現“公鐵水”多式聯運、一站式服務。碼頭上嶄新的吸糧機等裝卸設備，承載著她對內河航運前景的期望。
如今，周口港已建成規模性港口8個、泊位97個，是河南內河航運重要樞紐，也是淮河流域規模最大、靠泊能力最強的內河港口。在范營作業區下游的中心作業區，一座現代化百萬級專用集裝箱碼頭正在加緊建設。
在施工現場，河南交投港航周口港務有限公司相關負責人陸新焱介紹，該項目規劃建設泊位22個，年通過能力176萬標箱。作為河南首個按百萬級專用集裝箱碼頭定位的高標準港口項目，建成后將進一步優化河南集疏運體系，成為構建“中部便捷出海水運大通道”的重要支撐。(完)