中新社滄州3月22日電 (張文暉)3月22日，在國家能源集團(tuán)(以下簡稱“國能”)朔黃鐵路黃驊港站遠(yuǎn)程操控臺(tái)，車站調(diào)度人員通過智能調(diào)車系統(tǒng)，控制雙源制機(jī)車推動(dòng)載有5394噸煤炭的列車精準(zhǔn)停靠到對(duì)位點(diǎn)，開始翻車作業(yè)。這標(biāo)志著中國自主研發(fā)的首套重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)正式投入運(yùn)營。
3月22日，中國自主研發(fā)首套重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)在國能朔黃鐵路投運(yùn)。(國家能源集團(tuán)供圖)朔黃鐵路黃驊港站與黃驊港港口相連，是中國最大的煤炭運(yùn)輸下海口車站，年煤炭運(yùn)量高達(dá)2.17億噸。這里一晝夜平均有160列車、超10000輛煤炭車輛進(jìn)行卸車重組，調(diào)車作業(yè)復(fù)雜，安全管理壓力大。
為實(shí)現(xiàn)效率與安全的雙重提升，國能朔黃鐵路公司聯(lián)合中國鐵道科學(xué)研究院等科研單位，歷時(shí)3年攻關(guān)，構(gòu)建了“云腦決策、云控執(zhí)行、云防保障”三位一體的智能調(diào)車技術(shù)體系。該系統(tǒng)于2022年9月試運(yùn)行，今年3月正式投運(yùn)。
中國工程院院士、中國鐵道學(xué)會(huì)理事長盧春房指出，縱觀全球鐵路調(diào)車技術(shù)的發(fā)展歷程，從最初的手工操作到機(jī)械化作業(yè)，再到自動(dòng)化控制，雖取得顯著進(jìn)步，但仍普遍存在軟硬件成本高、系統(tǒng)管理復(fù)雜、維護(hù)難度大等現(xiàn)實(shí)問題。
此次投運(yùn)的重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)，具有三大全球首創(chuàng)技術(shù)，有效解決了這些痛點(diǎn)。分別為：首個(gè)基于“云腦”的路港一體化智能調(diào)度平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全鏈條自動(dòng)化銜接，減少人工操作；首套基于5G+北斗的調(diào)車自動(dòng)駕駛“云控”技術(shù)，壓縮列車作業(yè)時(shí)間；首創(chuàng)基于5G+AI的路港協(xié)同作業(yè)的“云防”安全技術(shù)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
國能朔黃鐵路公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，系統(tǒng)投運(yùn)后，黃驊港站調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)編制率達(dá)85%，進(jìn)路智能排列率超95%，車調(diào)聯(lián)控自動(dòng)化水平達(dá)99%。與之前相比，車站年運(yùn)能約提升1056萬噸；列車作業(yè)時(shí)間壓縮20%，降幅達(dá)90%，提升了作業(yè)效率；調(diào)車作業(yè)人員從傳統(tǒng)室外作業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆覂?nèi)立體監(jiān)控”作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)直降90%。
據(jù)介紹，該系統(tǒng)目前已具備大規(guī)模推廣應(yīng)用條件，可有效帶動(dòng)中國重載鐵路智能管控水平。(完)