4月9日，上海吳淞邊檢民警向進入祖國領海的“雪龍”號極地考察船揮手致意。
當日，“雪龍”號極地科學考察船抵達上海長江口錨地，標志我國第25次南極科學考察任務圓滿完成。據悉，此次南極科考隊乘“雪龍”號在南極內陸冰蓋的最高點冰穹A地區，建立了我國第一個南極內陸考察站昆侖站，在南極冰穹A地區進行了雪冰采樣、天文觀測、基礎測繪考察，完成了南極下坡風結構現場觀測試驗。“雪龍”號返航途中曾到我國臺灣高雄港與臺灣同胞進行交流。新華社記者陳飛攝
新華網上海４月１０日電題：神奇的南極誕生新的中國奇跡——記中國第２５次南極考察
新華社記者劉奕湛
南極，一片讓人向往的圣潔土地，充滿了神奇。這里有壯美的冰山、亙古不變的冰原和美麗可愛的動物，當你踏上這片土地的時候心靈無不受到極大的震撼，讓你深深牢記在這里的分分秒秒。在過去的１７３天里，新華社記者跟隨中國第２５次南極科學考察隊經歷了種種困難與挫折，亦見證了昆侖站的建成，感受到以“愛國、求實、創新、拼搏”為核心內涵的南極精神的深意。
由于中國第２５次南極科學考察隊是以往歷次考察隊當中任務最重、搭載人數最多、裝卸物資量最大的一次南極考察，“雪龍”號較以往提前了１個月的時間啟航前往南極。２００８年１０月２０日，承擔著建設中國首個內陸科學考察站“昆侖站”任務的中國第２５次南極科學考察隊乘坐“雪龍”號從上海啟航前往南極中山站。
�。矗岸嗝瑔T在船長王建中的帶領下一路上精心呵護和駕駛著“雪龍”號來保障考察隊圓滿完成任務。一路上，一切都是那么的順利，比計劃提前２天到達南緯６８度５２分１０秒，南極中山站以北５７公里外的普里茲灣固定海冰外緣。就在這里，一道天然屏障橫在了“雪龍”號的前方，這道屏障讓“雪龍”號遭遇了我國南極科考以來最嚴重的“阻撓”。復雜的海冰讓“雪龍”號舉步維艱，最艱難的時候一天僅僅前進了６０米的距離。
�。玻埃埃改曛猩秸镜貐^降雪量大大超過往年，僅１１月份降雪天數多達２３天，高出歷年１倍以上。連日來，大風降雪天氣交替出現，幾場強降雪后，接岸海冰覆蓋了厚達７０厘米的積雪，厚厚的雪就像一床棉被一樣“保護”著海冰，這不僅增加了“雪龍”號破冰的難度，還為判斷海冰狀況帶來了極大的困難。持續惡劣的天氣使得直升機吊運作業無法開展，卸貨工作一度滯后了２１天。
為了盡早抵達中山站，船長王建中就把駕駛臺當成了自己的宿舍，在“雪龍”號破冰最艱難的階段，他幾乎全天守在駕駛臺，拿著望遠鏡緊緊地盯著海冰，親自掌舵駕駛“雪龍”號破冰。這期間，如何保證“雪龍”號保持最大的動力沖破海冰，對輪機部的船員們是一個大考驗，但是從正面撞擊容易楔入冰中，好比釘子插入木塞，而破冰速度過大使得船體進冰容易、后退困難，頻繁的大功率后退對雪龍船螺旋槳尾軸造成極大的負擔。總結了多次卡船經驗之后，“雪龍”號采取了同時開辟兩個航道前后推進的破冰辦法，如人挪步，左右兩個航道交替前行。２２日在全體船員艱苦卓絕的努力下，終于走出這條３．７公里寬的冰塊重疊帶。在最大馬力的支撐下，“雪龍”號的“胃口”也相當驚人－－１天就消耗了近５０噸油！
第２５次南極考察隊領隊楊惠根說：“更為嚴重的是，這一季節的雪面融水和高溫海水同時加速了海冰的消融過程，經考察隊專門組織的冰上探測結果顯示，中山站向外的海冰全為濕海冰，海冰強度大大降低，這大幅增加了考察隊冰上卸貨作業的安全威脅和風險。”