車主黃先生最近遇到了一件煩心事，他剛提回來的新車，車座竟然是銹的，4S店答應盡快更換，但要他先簽署保密協議，簽了協議后就不能“投訴、要求、訴訟或仲裁”。隨著國民消費能力的提升和市場的擴容，車主投訴越來越多，車商要求車主簽訂保密協議的案例也屢見不鮮。
找經銷店協商不成可以找廠家
遇到這種情況，車主可以撥打消費者申訴中心的號碼，也可以向質檢總局投訴，更可以花筆錢請個律師將商家告上法庭。然而，汽車是一件復雜的機械產品，我們國家目前在汽車檢測方面的技術實力與國際大廠的造車水平之間有一定的差距，因而即使相關部門受理了投訴，很多時候，對于車輛的檢測和鑒定還需要拖回生產廠家進行。事實上，中國廣大車主在遇到汽車質量問題時，往往需要憑一己之力應對實力雄厚的車企。如若需要打官司，在聘請律師抑或是對問題產品支付檢測費用上，都可能陷入“力不從心”的尷尬境地。
因而，單從解決問題的角度出發，問題車的車主可以選擇跟經銷店協商，協商失敗，可以撥打汽車制造廠家的官方投訴電話，負責的企業在意自己的聲譽，往往愿意做出一定的讓步。同時，還可以考慮向媒體曝光問題，以輿論監督的外力督促企業盡快做出處理。 □林憬文
別把新車太當回事兒
最近，有車主驚愕地發現：心儀的豪車到手沒多久，居然發現座椅生銹！對此，業內專家解釋，有可能是多方面的原因。比如，出廠時除銹工序做得不到位，庫存時間超過一年以上，包括存放地點的濕度較大，都有可能生銹。可是，專家指出，無論何種原因，只要車輛賣到車主手上，發生這種情況都難辭其咎。這件事也提醒車主們，提車時要仔細檢查它最容易出問題的部分。
比如說，新車的行駛里程正常應該在8—10公里左右，車漆、內飾要看有無擦痕，底盤是否有臟物、擦痕。當然，最核心的部分，是在怠速情況下聽發動機聲音，通常在5分鐘內都不應聽到異響，其他細節主要體現在水箱散熱片有沒有雜物、座位保護包裝及車頭塑料紙是否完整。□梁羅喆
如此維護品牌形象謬之大也
要求車主不能投訴，是很多4S店的慣常做法；之所以要保守秘密，顯然是不希望車主把簍子捅出去，引發更多消費者關注。表面上看這個品牌是在維護品牌形象，但實際上這種做法謬之大也。
隨著消費者維權意識逐漸覺醒，很多品牌為了避免產品問題被曝光，往往以許諾好處的方式來對車主進行“封口”。如果僅從單次事件來看，車主是賺到了。但是如果這個品牌這批車都存在問題，而消費者都被“封口”了，這個汽車品牌實際是涉嫌違法的。另外，即使這個問題解決了，難道就能保證不會有其他問題，特別是那些沒有被發現的隱藏問題？這里面潛藏的風險非常大，隨著汽車強制召回制度的出臺，消費者的意見對于主管部門決定是否強迫某廠家實施召回具有關鍵作用。消費者不應輕易被收買，道明實情才是正確做法。□黃習偉
廠家要敢于認錯并有所作為
車主被要求簽保密協議時常可見諸報端，消費者若不接受，想要成功維權幾乎是不可能的。分析商家的動機，一是怕損了名譽，影響形象；二是怕廠家獲悉，罰款甚至是吊銷授權資質。
如何從源頭上杜絕類似事件的發生呢？一，廠家要有作為，建立讓消費者有順暢的機制，遇到類似事件直接向廠家申訴快速解決。二，廠家要敢于承認錯誤。有一個榜樣：8月19日，在經銷商大會上，長城汽車當著媒體的面，用近半個小時的視頻展示了長城用戶對終端服務品質的種種抱怨，也對長城4S店的操作不規范等問題進行了揭示，結果反而得到了輿論的一致叫好。三，消費者權益條款要對消費者言論自由有清晰的表述，不然，類似事情一再發生，主管部門卻掌握不到信息，因為消費者要維權就得被“封口”。(南方都市報)