汽車空調中的內/外循環切換功能是一個有關車內人員健康的功能，之前我們也對它的作用進行了測試，從數據來看也證實了它的效果確實很有用。《實測內外循環過濾效果》那么使用內外循環對于空調的制冷效果又有什么樣的影響呢？今天我們就來進行一個小測試。
注意觀察的朋友們應該發現了這樣一個問題，就是開啟空調后，內循環和外循環兩種狀態的聲音是不一樣的，特別是配有手動空調的車型（高端車型的切換是感覺不到的），這是因為內、外循環分別為兩個進風通道。
外循環：通過鼓風機將車外空氣吸入車內；
內循環：鼓風機帶動車內空氣進行循環。
上面的定義很容易理解，使用方法這里就不多做文章了。但之前有很多“老司機”介紹過經驗：夏天開空調的時候，使用內循環比外循環降溫要快，那么這個說法是不是屬實、全面呢？今天我們就用真實實驗來解讀一下。
在實驗開始之前我們先來分析一下內循環降溫快這個說法的全面性。首先內循環降溫快是在什么情況下？這里我們假設兩種情況：1、外界溫度比車內溫度高時；2、外界溫度比車內溫度低時，從理論上來講這兩種情況下的降溫效果也是不一樣的，所以我們今天要對這兩種狀態同時進行測試。
● 實驗：
本次實驗針對兩個問題進行數據采集：1、降溫速度；2、出風口最低溫度。測試當天的實際空氣溫度為35℃。為了實驗數據的客觀性，我們本次實驗使用的車輛是兩輛完全一樣的啟辰R501.6L，兩車均在陽光充足的地點同時暴曬4小時（室外氣溫35℃），保證車內為高溫狀態，測試兩種循環狀態的降溫效果，兩車的車內初溫度均為57℃左右。
這兩輛啟辰R50都配備的是手動空調，內外循環是純粹按照駕駛員的意愿去工作的，如果不用操作的話是不會自己變化的，在固定溫度同時固定循環狀態的情況下，不會根據外界環境自動切換也不會影響空調壓縮機的工作時長，所以可以很直觀地測試出內、外循環對于制冷效果的影響。
● 降溫速度測試：
兩輛車內空氣“暴熱”的車同時開啟空調進行降溫速度測試，此時車內溫度比車外溫度高22℃，每隔5分鐘測試一次，測得的結果是起初階段外循環狀態降溫的速度比較快，每隔5分鐘測得的數據都比內循環要低2℃左右。
而車內溫度降到了與車外溫度相同后，外循環狀態下的溫度數據就穩定在了33℃左右，不再下降。這時內循環狀態的車內溫度繼續下降，30分鐘后的兩組數據為內循環狀態比外循環狀態低4℃左右。
● 測試結果：
從數據來看，的確也反應了在之前假設的兩種情況下內、外循環的效果是有區別的。結果：當車外溫度低于車內溫度時，開制冷+外循環降溫速度較快；當車外溫度高于車內溫度時，開制冷+內循環降溫速度較快。所以說之前流傳的內循環狀態降低車內溫度速度快不是不對，而是過于片面，因為是在車外溫度高于車內溫度的時候才這樣。
● 最低溫度測試：
對于出風口最低溫度測試，也是內循環狀態最終達到了更低的溫度，因為內循環是一直讓車內的空間進行循環，結果就是越來越涼；而開外循環會受到車外更高空氣溫度的干擾，如果車外溫度過高的話，那么內、外循環的出風口最低溫度差異將會更大。
您可能會問，這兩輛車是停著測試的，那么跑起來會不會還是這個結果呢？答案是一樣的，跑起來后兩種狀態的降溫速度都會加快，不過相對結果是一樣的，開啟內循環會獲得更低的溫度。
● 如果想快速降低車內溫度，應該如下操作：