“在汽車行業，就是窮盡一生的努力都不夠。中國是全球最大的汽車市場，但是少有我們自己的品牌，作為一個汽車從業人員，一年、兩年學習別人可以，但多年幫工，當環境都在改變你還在幫工，心態上就會出問題。”近日，在北京舉行的“沒有彎道的傳祺世界”第三季收官之戰上，廣汽乘用車總經理吳松在接受記者采訪時如此表示。
“我們不要被國外品牌所做的宣傳迷惑我們的眼睛，我可以負責任地講三個問題：一是國外汽車在國內賣得貴，CCTV都說了，一些產品甚至能貴三倍；二是在國外配置高，在國內配置低，外形是越來越漂亮，但改成了落后的懸架，而它跟車的性能密切相關；三是安全方面，在國外是多配，在國內是少配。”吳松說，“比如說A級車，ESP在歐洲是強制安裝的，可是國內很多車里，連后保險杠防撞鋼梁都沒有。這些國際上的老牌企業太有經驗了，為什么在歐洲他們有后碰撞要求，在中國就沒有呢？”
在吳松看來，國外品牌在中國的高價、減配行為過于泛濫，這就迫切需要中國人解放思想，團結起來造一款具有劃時代意義的車。“我們就是想在10萬元以內的車里建立一個安全的標準，建立一個作為汽車企業責任的標準。這一點做到了，我們在國內賣得好，在國外肯定也賣得好。我們的策略是，在合資品牌占統治地位的市場里，我們要得到媒體的支持、顧客的支持，得到全體中國人的理解，像韓國人愛他們的車一樣，創立一種文化和氛圍。”
吳松說：“傳祺雖說是中國品牌，但它是全球智慧的結晶，我們首款車引進歐洲技術，第二款車自己花錢重新打造，但DNA是可以延續的。我們的供應鏈體系中，40%是全球名列前茅的優秀企業。在制造領域，我們充分融合了本田、豐田的最優秀基因，并融匯、改造、創新。”
確立為顧客服務的思想，堅持對顧客的責任感，是廣汽對員工的要求。吳松認為，搞國產品牌也必須有開放、負責任的態度。“國外的車在出口的時候減配，我們不能這樣做。當你明知道這個東西的存在對顧客有好處，不能為了利潤把一些先進的工藝放棄。傳祺的車型不惜成本，采用了幾種比較先進的技術，是對消費者非常有益的技術。”
據介紹，傳祺的車型廣泛采用輕量化技術，如GA3進行了整車結構優化，把重量降下來，但是性能提高了。在發動機方面，主要是渦輪增壓技術的應用和發動機的小型化、精細化，整合歐洲和日本兩個流派，產生廣汽自己獨有的動力體系。吳松說：“不在技術方面、成本方面具備競爭力，你是做不下去的，即使量上去了也會退下來。所以借助以前合資的基礎，我們會穩步地推進傳祺品牌。”
今年上半年，傳祺已經開始盈利。吳松說，實現快速盈利有幾個方面，一是在項目投入上，二是在供應鏈構建上，三是在營銷網絡的開拓上。對廣汽來講，投資的目的非常清晰，首先要掙錢，其次要培養人，掙到的錢大部分再投入到傳祺品牌中去。
“傳祺未來開發這么多的車型，有一部分車型的基礎性研發將由廣汽研究院來做，我們提出來面向市場進行開發，讓傳祺發展得更好。目前集團沒有給我太大的營利目標，我們上半年掙的錢要反饋給顧客，用于產品銷售，包括試駕體驗活動和其他方面的必要支持。”吳松說，比如車王挑戰賽，讓購買傳祺的車主進行專業賽道的挑戰，真實感受產品在極限狀態下發揮出的性能，體驗傳祺的產品優勢和品牌精神。
“傳祺每做一件事都是異常艱難的，我們的競爭對手都是合資品牌，現在有一些國產品牌也在研究我們。我也想借這個機會呼吁大家，國內的汽車廠家要聯合起來向內使勁兒，把主要精力投入到產品的安全、品質和環保方面，要對顧客負責任，還要敢于努力。”吳松如是說。