張曉軍此次還為奧迪品牌提出了一個新概念——奧迪要從“最具價值”的高檔車品牌做到“最具魅力”的高檔車品牌。他坦言，“奧迪從1988年進入中國用了20到21年的時間把這個品牌打造成為最具價值的高檔車品牌，這體現在幾個方面：第一是我們在幾個重要的細分市場里很好地洞察了消費者的需求、滿足了消費者的需求。
數據顯示現在奧迪在中國豪華車市場中仍然一路領先，但是不容忽視的是寶馬和奔馳這些競爭對手的趕超速度也比較明顯。在2010年北京車展上，奧迪極具誠意地拿出了最重頭的棋子——年底引入到一汽-大眾奧迪銷售事業部的A8L，這是A8L在全球市場上的首次亮相，這款奧迪最頂級的豪華轎車未來除了在中國銷售，還將引入到其他市場。
誠然，中國已經成為奧迪品牌全球利潤最高銷量最大的市場，對于品牌未來的縱深發展一汽大眾有限公司奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍在此次北京車展專訪中表示“我覺得歸根到底還是奧迪長期以來一直把滿足用戶需求為已任的經營方針作為我們的經營宗旨。我們時時刻刻要洞察中國消費者的需求。”
時刻洞察消費者需求
“了解奧迪的人都很清楚，比如說上一代奧迪A6進入中國的時候，我們比較準確的把握了中國消費者對這款高檔車的要求。比如說要求后排空間大一些，乘坐舒適型要好一些，懸掛不那么硬。我們根據中國用戶的需求做了很多的國產二次研發。包括現在賣的A6L，這代車型我們也是根據中國國情做了很多的調整。像現在銷售非常好的奧迪A4L，還有剛剛上市的奧迪Q5，是國內唯一一款國產的中型SUV，我想我們做到了準確的理解中國消費者的需求，只有這樣消費者才能滿意，大家才能喜歡我們。”張曉軍說。
鑒于奔馳與寶馬兩個競爭品牌此番也帶來了加長車型，張曉軍反而覺得有競爭才能顯出奧迪的優勢來。“這恰恰說明奧迪品牌多年前對中國消費者的洞察力還是比較到位的。印證了多年前奧迪對中國市場需求的準確的理解和判斷。而競爭者的效仿是件好事情，是為了滿足中國消費者的需求。當然市場上的競爭會加劇的，但奧迪并不怕，另外兩個品牌進入中國的幾年間，每一年、每一個領域里競爭我們都是有感受的。我們跑在前頭，但我們感到很多競爭是非常有針對性的，包括在區域上采取的措施和辦法。就像剛才我將的，奧迪目前在幾個主要市場中都處于絕對領跑的位置。比如說奧迪A6L(圖庫 論壇)車型，從05年上市到去年是處于產品生命周期的后階段了，單一車型銷售超過10萬輛，這充分反映了我們對市場準確的把握。