西亞特（SEAT），西班牙最大的汽車(chē)公司，1950年成立于巴塞羅那。目前屬于德國(guó)大眾汽車(chē)子公司。然而，對(duì)于中國(guó)的普通的老百姓來(lái)說(shuō)，這幾乎是一個(gè)完全陌生的品牌。
如果同比大眾旗下的新品牌斯柯達(dá)，西亞特的零知名度實(shí)在很難讓人看好它入駐中國(guó)的前景。
零知名度，前景迷！
“了解‘西亞特’這個(gè)品牌么？”當(dāng)以這個(gè)問(wèn)題提問(wèn)，得到的結(jié)果卻驚人的相似。“不知道，從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。”“菲亞特聽(tīng)說(shuō)過(guò)，西亞特沒(méi)有聽(tīng)過(guò)。”對(duì)于普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，西亞特三個(gè)字，陌生度接近100%，知名度接近零。
倘若本著“1+1>2”的戰(zhàn)略，斯柯達(dá)不溫不火地站在前面做了先行者，西亞特是否能入駐一汽大眾，是否能彌補(bǔ)一汽大眾低端小型車(chē)的空缺，是否能與二線品牌以更實(shí)惠的價(jià)格去競(jìng)爭(zhēng)，乃至瓜分掉一塊日系車(chē)的份額，都將是一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。
高昂的“聘禮”，市場(chǎng)亂！
作為一個(gè)比當(dāng)年斯柯達(dá)知名度更低的區(qū)域市場(chǎng)汽車(chē)品牌，要如何跨越大洋打響知名度，將是一種挑戰(zhàn)。
當(dāng)年上汽將羅孚車(chē)型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)買(mǎi)下就花了20多億，往后的廣告費(fèi)用更高得驚人。業(yè)內(nèi)人士表示，目前合資品牌一款目標(biāo)打入主流市場(chǎng)的車(chē)型宣傳費(fèi)用就在1億元左右，一個(gè)新汽車(chē)品牌每年宣傳投入可能超過(guò)3億。而大眾想要西亞特“嫁”入中國(guó)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)打造品牌和產(chǎn)品知名度前兩三年的花費(fèi)，將需要10億元以上。這筆巨大的“聘禮”，加上一個(gè)未知的市場(chǎng)，一汽大眾是否準(zhǔn)備好了？
就目前來(lái)看，上海大眾將斯柯達(dá)獨(dú)立分化而開(kāi)，包括所有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)均為獨(dú)立存在。而西亞特是并入一汽大眾的網(wǎng)絡(luò)同時(shí)銷(xiāo)售呢，還是沿襲斯柯達(dá)造出新的一片領(lǐng)地？
對(duì)于車(chē)型，斯柯達(dá)的晶銳直指大眾POLO(圖庫(kù) 論壇)，明銳(圖庫(kù) 論壇)和朗逸各分春秋，帕薩特(圖庫(kù) 論壇)銷(xiāo)量遠(yuǎn)超昊銳，那么，西亞特是否將引發(fā)一場(chǎng)新的大眾“內(nèi)亂”？
南方擴(kuò)建基地，引入否？
數(shù)據(jù)顯示，大眾今年前兩月在中國(guó)共銷(xiāo)售了28.8萬(wàn)輛新車(chē)，去年和前年大眾分別做出了在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模投資計(jì)劃，而且得到批準(zhǔn)。從2009年到2010年，大眾在中國(guó)要投資40億歐元。
大眾一再表示，就整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)而言，現(xiàn)在要重新梳理一遍投資計(jì)劃，還要進(jìn)一步加大投資。而大眾正在考慮和研究的，在南京和上海之外擴(kuò)建工廠的計(jì)劃，想必不會(huì)再捂很久，而這筆巨額的投資，也與其一再?gòu)?qiáng)調(diào)的不謀而合。
就目前來(lái)看，新的基地開(kāi)始生產(chǎn)的過(guò)程，要到中期也即2013年以后才能實(shí)現(xiàn)。可是，令人暫時(shí)能表示失望的是，大眾高層表示：南方建廠計(jì)劃本身并不包含西亞特品牌引進(jìn)。大眾目前產(chǎn)能擴(kuò)建計(jì)劃，主要囊括現(xiàn)有三個(gè)品牌：奧迪、大眾和斯柯達(dá)，不包括西亞特。
三款車(chē)型可能打頭陣
對(duì)于我們國(guó)人來(lái)說(shuō)，西亞特也許還是一個(gè)比較陌生的品牌，對(duì)它旗下的車(chē)型也不一定了解很多。我們先來(lái)看看西亞特旗下主要有哪些車(chē)型，然后再來(lái)預(yù)測(cè)如果西亞特入駐中國(guó)市場(chǎng)，將會(huì)以哪幾款車(chē)型打頭陣。
在西亞特品牌下，他的概念車(chē)型有SEAT Tribu和西亞特Cupra，在中國(guó)市場(chǎng)上，我們是完全不可能看到這兩款車(chē)型出現(xiàn)的。西亞特的小型車(chē)有Ibiza、Arosa、Altea；緊湊車(chē)型有Toledo、Cordoba、Leon；旅行車(chē)型有Alhambra、Cordoba Vario。這些就是西亞特基本上的產(chǎn)品覆蓋條線。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，倘若西亞特果真要入駐中國(guó)，還是會(huì)A0級(jí)車(chē)型為先鋒，畢竟西亞特在A0級(jí)車(chē)型方面還有擁有一定優(yōu)勢(shì)。而目前一汽大眾在A0級(jí)別里，車(chē)型相對(duì)比較匱乏。動(dòng)力方面，大眾有很多款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，包括1.4L和1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及未來(lái)會(huì)引進(jìn)的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
西亞特在中國(guó)將遭遇哪些挑戰(zhàn)？
挑戰(zhàn)一：完全無(wú)知名度
作為一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者幾乎完全不知曉的汽車(chē)品牌，西亞特要如何復(fù)制“斯柯達(dá)”模式？一個(gè)在歐洲都屬于邊緣品牌的汽車(chē)，入駐中國(guó)后以何種姿態(tài)來(lái)示人，不得而知。而中國(guó)老百姓相信品牌多過(guò)于相信產(chǎn)品本身，西亞特，你本身的品牌價(jià)值又在哪里？
挑戰(zhàn)二：耗費(fèi)資金高昂
且拿榮威來(lái)做比較，20億的知識(shí)產(chǎn)權(quán)買(mǎi)斷，跟高昂的宣傳成本，數(shù)不清的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)費(fèi)用。要做一個(gè)新品牌著實(shí)不易，要做一個(gè)國(guó)人知曉又信任的新品牌難上加難，要做一個(gè)成功且暢銷(xiāo)的新品牌更是難于上青天。西亞特，你將要在中國(guó)耗費(fèi)多少財(cái)力？
挑戰(zhàn)三：定位是否精準(zhǔn)
目前上海大眾已經(jīng)擁有斯柯達(dá)品牌，一汽大眾最低級(jí)別的車(chē)型捷達(dá)(圖庫(kù) 論壇)為A級(jí)車(chē)，在近年來(lái)增長(zhǎng)迅猛的A0級(jí)市場(chǎng)則是個(gè)空白。中國(guó)的A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)大部分為自主品牌所把控，在大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部，尚未進(jìn)入中國(guó)的品牌西亞特車(chē)型多集中在A0車(chē)。西亞特，你到底主打什么？將來(lái)的市場(chǎng)又如何把控呢？
挑戰(zhàn)四：彌補(bǔ)空缺是否可行
一旦西亞特項(xiàng)目成行，將徹底改變一汽大眾、上海大眾兩個(gè)大眾劃江而治的局面。也許，大眾引進(jìn)西亞特，是因?yàn)榻衲暌黄蟊娖煜麓蟊姾蛫W迪兩個(gè)品牌，制訂的銷(xiāo)售總目標(biāo)是80萬(wàn)輛。從2006年開(kāi)始，兩個(gè)品牌產(chǎn)量目標(biāo)一直以每年10萬(wàn)輛速度上升。為了配合每年高達(dá)兩位數(shù)的產(chǎn)量增幅，接下來(lái)幾年，“產(chǎn)品補(bǔ)弱”是整個(gè)經(jīng)管會(huì)的戰(zhàn)略指導(dǎo)原則。
“彌補(bǔ)空缺”就成了大眾引入西亞特名正言順的理由了。
挑戰(zhàn)五：能否挽救困局
去年剛剛扭虧為盈的西亞特，在歐洲市場(chǎng)復(fù)蘇的任務(wù)要比開(kāi)拓一個(gè)新市場(chǎng)容易很多，大眾集團(tuán)是否愿意將大把的資金用于在中國(guó)市場(chǎng)塑造品牌上，還是一個(gè)未知數(shù)。
挑戰(zhàn)六：如何復(fù)制“斯柯達(dá)”模式
有人把西亞特比作“斯柯達(dá)第二”，但從西亞特的現(xiàn)有市場(chǎng)分布狀況和品牌特點(diǎn)看，它并不適合重走斯柯達(dá)模式。首先，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)西亞特品牌的認(rèn)知幾乎為零。而斯柯達(dá)雖然早年進(jìn)入中國(guó)的車(chē)型偏向中低端，但是已經(jīng)提前完成了品牌認(rèn)知度的“占位”，重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，只需要在品牌形象上進(jìn)行“再溝通”即可。其次，西亞特目前只在中、南歐市場(chǎng)銷(xiāo)售，無(wú)論從銷(xiāo)量和市場(chǎng)布局都與斯柯達(dá)有著一定差距。
于POLO同為PQ25平臺(tái)生產(chǎn)的Ibiza將會(huì)是引入可能性最高的車(chē)型，因?yàn)橐黄蟊姏](méi)有A0級(jí)入門(mén)車(chē)型，在細(xì)分市場(chǎng)上處于劣勢(shì)，倘若這款車(chē)型能夠被引進(jìn)，那么正好填補(bǔ)了一汽大眾這一產(chǎn)品線上的空缺。新一代Ibiza進(jìn)氣隔柵采用蜂巢格紋設(shè)計(jì)，左右嵌入前霧燈組，搭配銳利扁平的投射式頭燈。前后相錯(cuò)的兩道鈑金折線，為Ibiza刻畫(huà)出多變的車(chē)側(cè)線條。同時(shí)，流暢的車(chē)頂和車(chē)尾設(shè)計(jì)，給人以轎跑車(chē)的動(dòng)態(tài)感覺(jué)。動(dòng)力方面，新一代Ibiza目前提供三款汽油動(dòng)力：1.2升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)1.4升和1.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，則可分別輸出70馬力、85馬力和102馬力的最大馬力。三款動(dòng)力系統(tǒng)都將搭配5速手動(dòng)變速箱和七速DSG變速系統(tǒng)。
Leon
Leon被引入中國(guó)的可能性也不低，因?yàn)檫@款車(chē)與速騰(圖庫(kù) 論壇)同平臺(tái)，這樣就輕而易舉地解決了量產(chǎn)在技術(shù)層面上的障礙。西亞特旗下的A級(jí)車(chē)型Leon同樣被譽(yù)為“駕駛者之車(chē)”，是西亞特品牌下最暢銷(xiāo)的車(chē)型，該車(chē)可以搭載包括1.4TFSI、1.6、1.8TFSI以及2.0TFSI在內(nèi)的多款引擎，同時(shí)在傳動(dòng)系統(tǒng)上也可以使用與速騰相同的變速系統(tǒng)。
Cordoba
這是一款三廂車(chē)型，當(dāng)年一汽大眾生產(chǎn)的都市高爾夫(圖庫(kù) 論壇)就是以西亞特三廂Cordoba為原型車(chē)生產(chǎn)的。因此這款車(chē)也很有可能被列入引進(jìn)名單之內(nèi)。相對(duì)而言，引入這款車(chē)是一種保險(xiǎn)的做法，畢竟它的造型曾經(jīng)在中國(guó)人的眼前出現(xiàn)過(guò)，雖然當(dāng)初的出現(xiàn)并不是以西亞特這一牌子，并不是以Cordoba這一名稱(chēng)，但起碼它作為原型車(chē)曾在中國(guó)市場(chǎng)上試過(guò)水，如果這次再度進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論是對(duì)一汽大眾還是西亞特這個(gè)品牌而言，是一個(gè)還算不錯(cuò)的切入點(diǎn)。（作者：王懿煒 ）