當中國人陷入擁堵的車流中，或因為頻發的交通事故而焦躁不安時，社會學家們的評價顯得很尖刻：“曾經作為城市環境附屬物的汽車，已經不僅變成城市的主要特征，而且已經變成城市的主人了。”
工具的異化，一直是工業文明以來人類的主要煩惱。《后汽車時代的城市》的作者莫什·薩夫迪評價，北京等中國大城市重蹈了許多西方國家城市化的過程，“汽車—停車庫—高速公路”似乎成了一種愈演愈烈的惡性循環。
用潤滑油行業的術語說，“汽車社會”帶來的主要矛盾，其實是人與人、車與車之間的“摩擦系數”驟然增大了。
有人說工業文明“建立在10微米的油膜之上”。就汽車而言，發動機、變速箱和輪轂如果沒有潤滑油的支撐，就不可能良性運轉。從摩擦學角度看，處于“磨合”階段的機械設備，要從“邊界潤滑”過度到相對平順的“流體動力潤滑”，摩擦系數總要經歷一個由高到低的“曲線”。
這從物理學上說明了，“汽車社會”在初始狀態時，必然會經歷那些“陣痛”。關鍵在于，能否面對“汽車社會”中人、車摩擦系數增大的困境，找到一種行之有效的潤滑方法？
“合理潤滑”由此對社會管理提出了啟示意義：處理社會問題，肯定不能用“最貴的”，也不能“圖便宜”，而要在社會效益與成本之間取其平衡，找到一種“最優性價比”方案。
廖國勤經常把潤滑油行業比作“中國最好的EMBA實戰演練學校”。她說：“每年銷售200多萬噸油，而我們的銷售終端大約有20多萬個，而且是各行各業、不同門類，什么人、什么要求、什么想法都有。”
雖然這個行業辛苦程度“能把人累死”，她還是流露出女性特有的執著，要“像做高檔香水一樣做潤滑油”。
這種對機器的貼“芯”關愛，既是潤滑油行業秉承的宗旨，也體現了步入“汽車社會”后一種廣泛的工業文化訴求。
要經常給機器做個“體檢”，查驗一下“血樣”，就能了解設備運行的健康狀況，還不能忘了向設備使用者介紹最新“醫學”理念，宣講健康知識。這就是昆侖潤滑油作為“潤滑管理專家”的最主要工作。
從某種意義上說，他們需要做到“像大夫一樣行醫，要像教員一樣育人”。（中國青年報）