深耕品質(zhì)
逆轉(zhuǎn)邊緣化
海外的路要走通，而當(dāng)下國內(nèi)市場的困境，更亟待破局。
“自主品牌汽車正在被邊緣化。”作為最接近一線市場的人士，北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓表達了自己的擔(dān)憂。在他看來，一年之前，一些自主品牌的轎車已經(jīng)陸續(xù)撤出亞市，由原來十幾個品牌縮減到10個品牌左右，而今情況又發(fā)生了變化，一些自主品牌的4S店可能會改換門庭。
邊緣化，意味著自主品牌無法躋身主流市場，不僅增長空間受限，同時，由于缺少影響力或者品質(zhì)感不足，我國汽車自主品牌至今仍然沒有溢價能力。
在本屆展會上，記者看到，包括北汽、上汽、長安、廣汽、華晨、江淮、比亞迪、海馬等在內(nèi)的國內(nèi)自主品牌整車企業(yè)，都在自己展臺的主要位置重點展示了《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》中所列舉的政府采購車型。其目的非常明確，希望政府重點采購自主品牌的車型產(chǎn)品，提升企業(yè)品牌形象。
就此，李偉利認(rèn)為，要回答“自主品牌未來怎么辦”這個問題，其實答案也不難給出。回顧汽車強國所走過的道路，一定是它的國家制度安排和企業(yè)的自主創(chuàng)新形成良性互動。因此，我國自主汽車工業(yè)迫切需要制度安排，助推自主品牌的發(fā)展；與此同時，政府也應(yīng)促使企業(yè)形成自主創(chuàng)新的良性循環(huán)，不能讓企業(yè)對政策形成依賴。
事實上，很多自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)意識到，除了在產(chǎn)品技術(shù)上保持不斷創(chuàng)新的力度，更要在企業(yè)戰(zhàn)略層面確立未來自主發(fā)展的方向。在長安汽車的展臺上，記者看到了其即將上市的悅翔V5(配置 圖庫 口碑)和長安第一款SUV車型CX35。長安汽車股份有限公司副總裁龔兵告訴記者：“長安的全年銷售任務(wù)安排是上半年占32%，下半年占68%。企業(yè)并不懼怕逆勢的競爭，今年要上市的五款新車絕大部分放在下半年。底氣在于長安相信，只要能夠把車的品質(zhì)做好，就不愁市場。”同時，他也強調(diào)，“五國九地”研發(fā)模式的創(chuàng)新使得長安已經(jīng)掌握了90%以上的關(guān)鍵技術(shù)；而除了技術(shù)體系的創(chuàng)新之外，還需要在管理上進行一系列的創(chuàng)新。“整個產(chǎn)業(yè)鏈的管理、價值鏈的管理應(yīng)該講上升到一個新的高度，由此給我們帶來的產(chǎn)出應(yīng)該講是非常可觀的。”
在廣汽乘用車展臺上，盡管主角只有傳祺轎車和GS5兩款車型，但廣汽集團乘用車副總經(jīng)理徐育林卻認(rèn)為，廣汽用3年時間，做出兩款車，都達到了五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。他堅持認(rèn)為：“延續(xù)這樣的品質(zhì)，我們的品牌就一定能樹立起來。但整車的品質(zhì)更需要抓好零部件的品質(zhì)，企業(yè)一定要加強監(jiān)管。”
應(yīng)當(dāng)看到，目前，國內(nèi)主流汽車企業(yè)的差異化發(fā)展路徑正在形成——多方尋找出路，這對于我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是一件好事。而殊途同歸，車企們的共識依然是：“要做好自主品牌最核心的還是品質(zhì)，而且必須在這條路上快步走下去。”惟有如此，我國汽車自主發(fā)展才能迎來新一輪的發(fā)展機遇。（經(jīng)濟日報）